在巔峯時期，自主品牌汽車曾經可以與合資品牌汽車平分江山。但依據今年前十一個月自主品牌汽車的銷量數據顯示，自主品牌的份額正在逐漸被合資品牌吞噬。

當前，自主品牌中正在出現嚴重的強弱分化，一些核心技術基礎不紮實的自主品牌逐漸被邊緣化、被淘汰，而以一汽奔騰、長安、吉利等爲代表的頭部自主品牌則越來越強，持續發力，不斷向上發展，在國內低迷的汽車市場環境中逆勢突圍，並取得了優異的成績。

當前，衆多車企都產生了“偏科”現象。雖然最近崛起的一些品牌的汽車銷量表現十分優秀，但大多數都是以SUV產品打頭陣。因爲國內消費者較爲特殊的消費需求，SUV領域一直是車企眼中的香餑餑，轎車在其中整體發展中只是輔助作用。

一汽奔騰也相繼推出了奔騰T77、奔騰T33、奔騰T99等SUV車型。雖然在2019年，一汽奔騰的銷售總量突破了12萬輛，同比增長33%，銷量排名位列自主品牌第12名，但總體來看，其品牌的市場聲量還不夠強大。在這樣的情況下，奔騰沒有“一根筋”地繼續走SUV這條路，而是轉向了自主品牌沒有完全攻下的轎車領域。

11月10日，全新第三代奔騰B70下線，它是誕生於一汽奔騰無限方程FMA架構下的首款車型，搭載了全速域自適應巡航、低速自動泊車、車道保持、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能及L2級別自動駕駛。

新車完全向年輕化蛻變，融合了智能網聯、人工智能、駕駛輔助等高科技技術，憑藉這些鮮明的特點和優勢，全新第三代奔騰B70作爲一款新國民家轎，正向軒逸、朗逸這些傳統合資對手發起進擊。

全新第三代奔騰B70基於FMA架構的技術優勢，實現了寬車體、低重心的整車設計，車身尺寸接近中級車，全新的造型看起來更加大氣、時尚。動力上，1.5T渦輪增壓直噴發動機的最大輸出功率爲169Ps，峯值扭矩爲258N·m。整體來看，新一代B70配置不低，尺寸不小。從自身的產品定位來說，A級轎車市場，奔騰B70確實有足夠強大的實力，媲美B級轎車的車身尺寸，能夠爲其帶來不錯的產品競爭力，但同樣在奔騰B70的預售價區間，也一如有吉利星瑞、領克03這樣強勁的對手。

全新第三代奔騰B70代表的是中國品牌向上的產品實力，未來將繼續鞏固其自主頭部地位，消費者也會看到全新第三代奔騰B70和吉利星瑞這樣的優秀產品在家轎市場共同與合資對標。