11月28日，第三代奔騰B70正式上市，官方指導價爲9.99-13.99萬元。

從這個售價來看，奔騰B70應該是瞄準着長安銳程CC來打的——大家都是10萬以內起步，而且都是以手動擋起步，而奔騰B70自動擋的起步價則去到了10.59萬，只是比銳程CC貴了1000塊錢。

瞄準銳程CC來打是對的，畢竟在中型車裏，自主品牌比較成功的除了紅旗H5這個特例外，就是長安的銳程CC了，在10月份裏，銳程CC的銷量爲4591輛，比雪佛蘭邁銳寶還要多，今年前十個月，銳程CC的總銷量爲21098輛。

和銳程CC相比，奔騰B70的優勢在哪？

首先，我覺得是設計。當然，設計這東西都是見仁見智的，老實說銳程CC和奔騰B70的設計都非常好看，只是風格不太一樣。從側面看，奔騰B70的設計風格會沉穩一些，因爲它發動機蓋的線條沒有像銳程CC那樣急速下沉，帶點厚重感。

而內飾上，銳程CC的層次感更豐富，而奔騰B70因爲採用了許多大屏，所以科技感更足，再加上它中控上有“奔騰YOMI”——一個二次元的人物——存在，科技宅男的味道一下子就出來了。如果你問我那個內飾更好看，我想我會選擇奔騰B70，畢竟這更符合潮流的趨勢。

除了設計外，奔騰B70還有空間上的優勢。它的長寬高分別爲4810x1840x1455mm，軸距爲2800mm，除了高度，其餘尺寸都要比銳程CC優秀。不過這“優秀”也只是差之毫釐罷了，轉換到車內空間，這差距就顯得不重要了。

其實奔騰在尺寸上最大的優勢是比例。例如它的高寬比達到了0.79，銳程CC的是0.80，高寬比越小，這會讓整車看起來越扁平，給人越是沉穩的感覺。例如它的軸佔比，奔騰B70是0.58，而銳程CC是0.57，軸佔比越大，則會給人越矯健的感覺。

相比起銳程CC，奔騰B70的短板是動力。同樣都是搭載1.5T發動機，奔騰B70的最大功率爲124kW，最大扭矩爲258Nm，而銳程CC的參數則爲132kW/300Nm，這兩者差的可不是一星半點。大家不要看到這差距懸殊就覺得奔騰B70的動力不行。事實上，它的動力也還算OK的，只是銳程CC的表現太過於搶眼罷了。

如果僅從上面三點來看，奔騰B70想要動銳程CC的蛋糕還是蠻難的，空間兩者相差不多，價格也相差不多，但在動力奔騰B70卻是差了不少。換句話說，奔騰B70各方面都不錯，但卻也不出衆。在這個不出衆就出局的年代，如果奔騰B70沒有一技之長，那還真是蠻讓人擔心的。

那麼奔騰B70的一技之長在哪？在於車聯網上。車聯網很多車都有，來來去去都是那些語音交互，數字鑰匙……不過奔騰B70在這些基礎上進行了一定程度上的創新。

首先，它有3D全息投影行車夥伴——在語音交互的基礎上，結合全息+AI的技術，將傳統車載語音助手實現具體化，通過多種人物形象、多套個性裝扮等，讓智控變得更加立體、更加自如，展現整車的科技感和高級感。

這個“夥伴”還可以被用戶自定義。車主能通過手機APP上傳自己、家人或喜歡的人等照片，就能一鍵生成相應的3D全息人物，

其次，它有智能家居控制：支持小米智能家居、雲米、公子小白三大平臺，實現多項遠程啓動和調節家庭智能電器功能，實現對人·車·家·生活情感互聯的承載。

編者按：

中型車是自主品牌很難攻下來的一份領地。他們中的大部分都是採用降維打擊的方式去進攻合資品牌A級車的市場，包括奔騰B70如此，銳程CC也是，包括傳祺的GA6不例外。然而，雖然進攻者多，但成功者寡。

原因究竟是什麼？其實不是產品力不行，而是中國消費者不自信。

我實在想不明白爲什麼消費者會放着奔騰B70、銳程CC和傳祺GA6不買，而去買軒逸和朗逸。其實，無論從空間、動力，亦或是配置，自主品牌都可謂是全面碾壓合資品牌十萬元級別的緊湊級轎車。

給自主品牌一個機會，也給自己一個機會，同樣十萬塊，你可以得到更好的。

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