作者：鳳來儀 來源：功夫財經

11月25日，華爲內部網站心聲社區刊出華爲經營管理團隊（EMT）文件，華爲再次重申，華爲不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。

“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”這份文件名稱爲“關於智能汽車部件業務管理的決議”，華爲創始人、CEO任正非已經簽發。

如果比技術實力，華爲比另外一個領域的大鱷——造房子的某房企不知道強了多少倍，但華爲堅持不造車，而它造。

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房企造車：醉翁之意不在酒

這家房企的車造得怎麼樣了？業內人士心裏都很清楚，以造房子的基因去造車，本身就是個笑話。但你別以爲人家傻，這家房企在各地開了10個造車基地，車是沒看到上市，房子倒是上市了。

比如南沙基地至今未量產，而不遠處的陽光半島一期已經在今年8月開盤，售價2.3萬元/平米。根據公示信息，此地塊的拿地價格每平米不足 1萬元。

據媒體不完全統計，僅在2019年9月至2020年9月間，這家房企就通過這些公司在各地拿了1133萬平米土地。其中只有半數是工業用地：35%（403萬平方米）是住宅用地，可以蓋商品房出售。13.34% 是綜合用地，可以建商業地產、寫字樓、學校或商住兩用樓。

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電動車想普及，至少要突破三個瓶頸

華爲不造電動車，房企號稱要造電動車，電動車哪來的那麼大魔力？到底靠譜不靠譜？

我必須非常篤定地告訴你們，不靠譜。國內衆多的品牌，如果你想買個平價的電動車，比亞迪、北汽、榮威、長安、江淮、奇瑞、力帆……那麼，你買了就知道了。

不管從車輛本身的性能、安全方面還是環保節能，當下的電動汽車都只是營銷下的虛假繁榮，遠遠還沒有達到能夠替代燃油汽車的程度，更別說顛覆汽車行業了。

那麼電動車要想變得靠譜，要突破哪些瓶頸呢？至少有以下三點：

1）電池的續航能力想過沒有？

由於電池技術的限制，電動汽車壓根達不到燃料汽車一樣的便利性。現階段，電動車的快充電池損耗高，國內充電設施建設還處於起步階段，你的所有行程都將被電量綁架。

夏天裏你開着電動車基本不敢開空調，冬天裏你開着電動車基本不敢開暖氣……因爲，一旦沒電，你大概率要陷入停在馬路中間的窘境，那場景我是不敢多想。

說到底，某些國產電動汽車品牌短短几年突飛猛進，大躍進式的發展都是爲了快速投產推向市場好撈取補貼。

所謂推動電動汽車事業發展，大部分純粹是騙補貼的工具，好不好用不重要，質量可不可靠也不重要，重要的是要能夠喫到政策的紅利。

2）電池的充電速度問題你想過沒有？

前段時間，有國內“專家”宣稱電動車能夠實現10分鐘快速充電了，我當時聽到之後都驚呆了，這真的能實現嗎？

以我們生活常見的小型電動車爲例：某品牌的電動車100km/14度電，如果我們要實現10分鐘充70度電進去，那麼對應的充電樁的功率就需要達到70*6=420KW，420KW/220V（市電電壓）=1909A，普通家用電錶45A；如果使用高壓電：420000W/380V（高壓電壓）=1105A。

這車的電池得是什麼材質才能承受這麼大電流而不爆炸？這還沒有算充電的電能損耗。要知道，空中高壓輸電線380V的線路幾百安培電流周圍幾米內都屬於高危作業範圍，操作失誤一搭線人就變烤肉串了。

3）最後是電池的安全問題。

針對續航問題，有人擡槓，特斯拉續航不是挺好的嗎？

要知道，特斯拉前年就曾發生過一週內三人喪命的慘劇，都是劇烈碰撞導致電池“熱失控”的交通事故。

▲兩個青少年在大火中遇難

雖然，特斯拉Model 3的電池憑藉300Wh/kg的能量密度無人能敵，表面上提高了續航，但安全性大大降低。

外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，並迅速將溫度升至300℃以上。

▲起火後的特斯拉電池組

而且，不管你買什麼牌子的電動車，你必須接受車經常壞的現實，各種問題層出不窮。如果你買的恰巧是一款國內新牌子的電動汽車，那很多問題4S店都修不了。

所以，從實際應用看，電動車的普及瓶頸在於，電池的充電和電池的材質性能等現階段不可逾越的物理瓶頸。

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特斯拉，百年來最大泡沫

說到這，可能你又要來跟我擡槓了，你會說有特斯拉啊，特斯拉超級牛的，馬斯克就是鋼鐵俠本鋼！

好吧，那我們就聊聊電動車裏的老大——特斯拉。

美國有個超級牛的價值投資基金叫多夫曼，他們對特斯拉的看法是，這是100年來最大的泡沫。

理由如下：

特斯拉歐洲市場只有10%左右，在美國沒有增長，中國市場到了把車送到歐洲去賣的程度，不可能佔50%的汽車市場；特斯拉不是能源公司或者儲能公司，自動駕駛軟件技術也不是最領先的；未來稅收補貼相關收入（別的車企要買他的車充數）沒有以後，虧損會越來越明顯；特斯拉除了2018年有一個季度實現盈利外，從來沒有掙過錢，靠的就是投資人不斷的投入投入再投入。

國內的車企就更不用提了，在品牌管理和技術都遠不如特斯拉的情況下，拉出那麼高的市值，只能讓我懷疑到底是誰在炒。

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所謂新能源車，真的不環保！

我知道你還是想擡槓：雖然電動車還不太成熟，但它環保啊，造福子孫後代……等等，你真的確定電動車更環保嗎？你看一個汽車環保與否，是不是隻看他在開的時候有沒有排放？

電動車消耗的是電能，它不消耗化石燃料，全程也不會有尾氣排放。但是，電動汽車“環保”這個賣點真的經得起推敲嗎？只能說，從當下看這就是一個不折不扣的營銷手法。

首先，電動車對電池的高要求，比燒汽油在生產環節要造成更多污染。而且，電池處理一直是世紀難題，到時候堆積如山的電池帶來的危害，難以估量。

目前，我國主要採用火力發電，家用的電大多是靠燒煤炭換來的。從國家能源安全的角度看，減少對石油的依賴並且活用國內過剩煤炭資源，是能源結構的優化；而且，中國鋰礦礦藏也相對豐富（鋰電池原料），目前推進電動汽車產業發展好像是一箭雙鵰的好事。

但是，電動汽車產業導致用電驟增是不是要燒更多的煤炭資源發電？那這個過程，在當下的生產條件下，碳排放和硫化污染物排放不一定比尾氣排放少。

有人說：死腦筋，我們可以用其他方式發電啊！但是，當下技術並沒有一種高效的儲存電量的方法，所有的火電水電核電都是即發即用，不颳風平時就是幾十根鐵柱子，發了一點電還給電網帶來調配麻煩。

核能發電那個輻射和廢物處理得不償失，日本的前車之鑑放着呢。太陽能發電？光電池板中單晶硅、多晶硅生產製造過程的污染就讓人頭疼，完全沒法普及或者大規模使用，你看看爲什麼房頂上那玩意越來越少就知道了。

況且，幾十年下來，世界各國對於燃油汽車排放控制越發科學嚴格，內耗越來越少，性能越來越高。

你確定要推翻當下主要依賴石油、煤炭等傳統能源建立起來的工業體系，去建立一個不可能長期可靠應用的電動車產業嗎？

真相是：所謂電動汽車，其實是以煤爲動力的汽車。一輛電動汽車在其整個使用年限內，僅僅只是少排放了3到5噸的二氧化碳，但其電池製造，其發電排污遠遠大於傳統燃油汽車。

並且，各個國家目前對於電動車行業有有數以億計的補貼和政策優惠，最後這筆支出都會最終流入電池和電動汽車生產製造商的口袋，這對於汽車產業的發展可能並不是一件好事。

起碼燃油車明明白白燒油，清清楚楚排放都看得見；電動車的污染全在用戶看不見的地方，而我們卻要共同爲電動汽車的污染，不便利、甚至是不安全買單。

毫不誇張的說：現階段，石油和煤炭依然是人類最可靠最便捷成本也最低的主要能源。目前國內新能源造車企業已逾60家，但是它們無論是軟實力還是硬實力，遠遠沒有達到能夠替代燃油汽車的程度。

但是，市場的泡沫讓這個行業顯得極度繁榮，否則房企也不會擠進這個行業。說起來華爲還是老道，不參與整車生產，但參與零配件生產，任總的精明你根本想象不到！

佩服華爲了！