近日，本田發佈了一組全新一代鋒範兩廂版的官圖。

新車基於三廂版車型打造而來，未來會在泰國率先進行首發亮相。根據本田官方的說法，兩廂版鋒範上市後將取代飛度的市場地位，而飛度在泰國市場，又或者是東南亞地區的銷售日子接近盡頭，我們以後也沒機會看到“泰仔”玩飛度了。

但從國內消費者目前針對新車給出的評價來看，泰國市場以兩廂鋒範替代飛度未嘗不是好事，因爲有不少人認爲兩廂鋒範比新飛度還要香一些。

所以，兩廂版鋒範這個東南亞特產究竟怎麼樣？

外觀方面，新車的前半部分與三廂版保持一致，前臉沒有使用U型大嘴設計，全LED大燈很有9代雅閣的感覺，風格上偏向於運動。車側平直的腰線從頭燈貫穿至尾燈，在視覺效果上得到一個延展的效果，因此車身顯得比較修長。

不過，令人感到疑惑的是，新車左側的油箱蓋位置在尾燈之上，已經涉入了C柱的區域，從這樣的設計來看，新車的後備箱規整程度有可能受到小影響。

車尾部分，新車顯然是通過三廂版“一刀切”而來的，甚至尾燈燈組也與三廂版相差無幾。這是日系車在東南亞一貫的做法，比方說三廂/兩廂豐田威馳就是東南亞特產，先不說美感如何，設計師是真的“省事”，本田也真的省成本。

而在尺寸參數上，兩廂版鋒範的長度和軸距分別達到4345mm/2589mm，車寬達到1748mm，比起車長4.1米，車寬不足1.7米的飛度，新車整整大一圈。

內飾部分，新車在延續了三廂版車型的精緻之餘，後排座椅和後備箱的靈活性也同時得到了提升。根據官圖展示，新車前排座椅前後可移動的範圍較大，頭枕拆卸之後，座椅靠背完全放倒後能夠達到180°，一張小單人牀就這樣形成了。

後排座椅配備了“魔術”功能，盲猜坐墊摺疊起來時，後排能夠輕鬆地擱下一輛自行車。而且座椅放倒後能夠達成一個水平面，變身成爲“小貨車”只是分分鐘的事情，簡直就是拉貨、搬家的小能手。

動力部分，新車全系車型將搭載1.0T三缸發動機，最大輸出功率爲122匹馬力，峯值扭矩爲173牛·米，匹配CVT變速箱。從各項參數來看，泰規新一代鋒範與國內的凌派共用一套動力系統。據官方介紹，兩廂版鋒範每1L油能跑23.3km，換言之新車百公里油耗僅爲4L出頭，四捨五入就是“不用加油”。

價格層面，兩廂版鋒範在泰國市場的售價區間爲59.9-74.9萬元泰銖，折算人民幣爲12.97-16.22萬元。做個對比，國內已經停售的鋒範此前售價區間爲7.98-11.98萬元，總體上比泰版便宜5萬塊左右，當中的差價都能買一輛二手鋒範了，而那些噴國產鋒範、飛度賣得貴的朋友，倒也可以噴一噴泰版。

當然了，基於兩廂車在國內市場不受待見的情況而言，且廣本和東本都在A0級市場佈局了飛度，筆者猜測全新鋒範兩廂版大概率無緣中國市場，覺得這個東南亞特產比新飛度香的朋友也就只能看着流口水了。不過話又說回來，兩廂思域都“敢”投產了，好像兩廂鋒範也沒不是沒有可能。

別灰心，三廂版有戲

儘管兩廂版車型不引進，但我們也不用過於惋惜，因爲三廂版車型還有戲。

早在今年中旬，國內媒體曝光了全新廣汽本田鋒範的專利圖，也就是說新車極有可能在今、明兩年落實國產。從圖片上看，新車外觀延續了泰版車型的設計，比老款車型更加突顯運動，不過長前懸和長後懸的佈局令到新車的比例不太協調，有種“小車平臺強行放大來造”的感覺。

至於動力部分，依照國內市場對三缸發動機的排斥程度來看，這臺1.0T發動機或不會投放在國產版車型上，而是繼續延續飛度同款的1.5L四缸發動機，最大馬力達到131匹。

此外，海外版三廂鋒範還提供1.5L i-MMD混動版本，綜合最大輸出功率爲108匹馬力，峯值扭矩爲253牛·米，匹配E-CVT變速箱。據悉，新車0-100km/h加速時間爲9.9秒，百公里油耗爲3.77L。

“從思域變爲飛度”

雖然“鋒範”這個名稱最早出現在2008年，但實際上鋒範在國內的銷售時長接近16年。

1996年，本田針對東南亞市場推出了一款基於思域平臺打造的三廂車，新車取名爲“city”（即是我們所說的鋒範），是品牌在廉價市場的主攻車型。

步入21世紀之後，在MM理念的催生之下，本田在全球市場佈局了飛度車型，從車型平臺來看，當時飛度的定位比city更低一些。而有了飛度這個造價更低的平臺之後，精明的本田在city進行換代時，“偷偷”將思域平臺下降爲飛度平臺。所以，第二代city實質上變爲了三廂版飛度。

時間來到2004年，第一代fit和city落戶廣汽本田，前者命名爲飛度，後者的命名也是飛度，這麼看來廣本在當時還是比較“老實”的，沒有另外起一個更高大上名字，不過兩年後兩廂與三廂徹底分離，後者命名爲思迪。

而在2008年，飛度完成換代後，與之同平臺打造的鋒範接替了思迪的位置，成爲廣本在國內市場的入門級三廂轎車，所以歸根結底鋒範的前身是三廂飛度。

此外，思迪退市後化身爲理念S1，廣汽利用這副老產品的殘值繼續割韭菜，我依稀記得，上初中那會學校裏有幾個老師買了理念S1，如今回頭看來他們買了中國產的“東南亞特產”，心裏不禁酸爽（這句是開玩笑的，老師們別在意）。

東南亞特產已被邊緣化

大約從2010年開始，國內汽車消費市場逐步升級，那個“你賣什麼車，我就買什麼車”的時代已經過去，消費者變得有“發言權”，畢竟自主品牌在那個時候已經慢慢崛起。所以，鋒範這些東南亞特產已經滿足不了大多數消費者。

在這樣的契機之下，中國特供車便應運而生，廣本凌派便是一個很成功的例子，以大尺寸、低價格的特點迅速佔領A級車市場，同時中東南亞特產也被市場慢慢遺忘，老款鋒範停售前的月銷量已經跌至幾百輛，凌派卻維持在1萬輛以上。

而基於東南亞特產被邊緣化，筆者並不看好全新一代鋒範在國內的前景，對於大多數消費者而言，空間大如雅閣的凌派纔是他們的“香餑餑”。