前不久，上海出臺的限行令打亂了滬圈車主們的寧靜。從11月2日起，工作日高架路段會在7時-20時對外牌車輛實施限行政策，而到了明年5月起，高峯時間的內環內道路也將更進一步對外牌車輛實施限行。

簡單解讀的話，外牌車在上海，將來是越來越“寸步難行”了。

要說，這一政策出臺，並不出人意料。畢竟，對於常駐人口超過2400萬人的上海而言，道路交通行駛管理趨嚴，是符合大城市管理邏輯的。至於在上海的外牌車有多少？據《2019年上海市交通運行年報》數據顯示，截至2019年底，上海市小客車註冊量已達370.4萬輛，其中長期在滬外省市號牌小客車達170萬輛。

這些車主，面臨兩種選擇，要麼在限行時段的夾縫中出行、要麼換車。於是，擁有充分路權並且繞開了價格不菲私車滬牌的新能源汽車成爲了不少精明的上海消費者的首選。就在這個節點上，作爲造車新勢力中頭號玩家之一，威馬汽車憑藉着其智能化與駕駛性能，外加免費贈送滬牌所帶來的性價比，成爲了不少準備打算購買新能源車型消費者心中的首選。

用OTA來詮釋 科技以人爲本

回想十年前，當初代蘋果與安卓手機誕生時，打動人們的，不僅僅是更大的屏幕以及豐富的應用，更重要的是，智能手機可以通過更新系統可以不斷地對手機進行升級。在同一部手機上，便可以體會到通訊科技的發展所帶來的生活便利。

相較於智能手機，車圈裏智能化的時代來得則有些遲，不過，對於那些體驗過智能汽車的用戶，一定最能體會到與智能手機同款的OTA升級所帶來的魅力。它能讓智能汽車常用常新，始終保持“鮮活”。

在這個領域中，威馬算得上是對OTA升級最樂此不疲的深度玩家。據統計，2019年至今，威馬已經對旗下的車型完成了14次OTA升級，新增並升級了數百項功能，真正把“軟件定義硬件”堅決而頻繁地執行到位。

在軟件上，威馬將這套基於安卓深度定製的智能座艙系統命名爲Living Engine，在最近的一次升級後，威馬新增了和優化了上百個功能和系統模塊，寫了數千萬行代碼。在威馬EX5上，已經實現了對中控、儀表、空調、車窗、座椅、氛圍燈、內外攝像頭等零件的智能一體化操控，佔智能座艙硬件比例超90%。

在實際使用過程中，威馬充分發揮了“懶科技Lazy Technology”產品哲學的精髓，憑藉7*24小時在線、覆蓋120項駕駛場景的AI小威語音管家，同級功能最全、真正的L2級智行輔助系統，手機藍牙鑰匙，智能車家互聯，Hands Free感應式電動尾門，智能場景式動態Logo等“10大絕活”，以更接近日常生活出行的智能化讓消費者感受到汽車所能帶來的溫暖。

在“懶科技Lazy Technology”產品哲學中，“眼神喚醒”的功能更是讓科幻走進了現實。想象一下，當你忙完工作一身輕鬆地坐入車裏，僅需凝視一眼中控屏的方位，車機系統就能自動喚醒，爲你提供悉心周到的服務。

純電動汽車能跑川藏線？

在很多人眼中，除非是特斯拉或保時捷，駕駛性能這樣的話題似乎與新能源汽車並沒有太大的關係，更不用說駕駛一輛純電動汽車去穿越充滿着危險與挑戰的川藏線了。

不過，紀錄向來就是用來被打破的。在今年7月，威馬汽車組織了一支由10輛EX5/EX5-Z組成的純電動車隊，從成都出發沿着318國道一路“尋源”，歷時22天，途徑5000多公里，成爲了首支完成環藏之旅的純電動車隊。

可以想象的是，在這5000多公里的路途中，迎接威馬車隊的，除了平坦的城際道路外，還不可避免地會遇到一些非鋪裝道路，甚至需要輕度越野的道路存在。好在，這對於一款定位於SUV車型的威馬EX5-Z來說，並沒有造成太大的困難。

在威馬EX5-Z上搭載了最大功率爲160kW的永磁同步電機，最大扭矩爲315N·m，擁有超520km的超長續航里程。從參數上來看，威馬的動力性能更符合家庭用車的標準，雖然沒有特別強悍的動力輸出，但也保持了純電動汽車在加速時的平順性與靜謐性。而在經過涉水路段時，通過完美的電池密封性和較大的接近、離去角可以使其在通過特殊路段時能夠輕鬆應對。

面對即將到來的冬季嚴寒，威馬的動力電池組配備了行業獨有的全車熱管理2.0系統，通過使用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，比常規熱管理節省20%電量用於續航。這也造就了一個罕見的場景——雖然威馬EX5-Z並不是一輛混動汽車，但如果你在加油站裏見到它時，也千萬不要驚訝。而這樣一套系統，對身處北方的車主來說如同一顆定心丸，讓你不再爲冬季的續航里程感到焦慮。

在日常行駛過程中，你也可以通過威馬EX5-Z搭載LivingPilot智行輔助系統來放鬆你駕駛時緊張的神經。這套真正的L2級智行輔助系統配備了帶排隊功能的ACC自適應巡航、TJA低速跟車隨行輔助、FCW前方碰撞預警等主動駕駛輔助功能。整套方案來自於博世，硬件部分則由十二個超聲波雷達、三個毫米波雷達和五個攝像頭所組成，麻麻再也不用擔心我開車了。

立足現在 更放眼未來

在有了足夠的智能科技以及順心的駕駛體驗後，消費者對於威馬汽車的認可度也一再提升。經歷了特殊的2020年之後，造車新勢力洗牌的格局已經逐漸顯現，伴隨着如賽麟、博郡、拜騰等一衆品牌的退場，與蔚來、小鵬一起組成造車新勢力頭部陣營的威馬汽車已經完成了累計近4萬輛的新車交付。

對於起初並不被看好的新勢力而言，羅馬並非一日建立的。在剛剛過去的10月，威馬汽車共交付了3003輛新車，同比增長46.1%，環比增長42.5%，創下年內新高。除去1、2月份，威馬汽車已經連續8個月實現環比增長，並且截止到10月，2020年威馬汽車的累計銷量達到16889輛，超過去年銷量總和的16876輛。

面對銷量上所取得的成績，威馬也並沒有自滿。從EX5到EX5-Z，再到EX6 Plus，威馬通過一步一個腳印在強手如林的新能源車市場中建立起了屬於自己的核心競爭力。至於未來，威馬也有着自己的規劃。

在9月中旬，威馬汽車發佈了IdeaL4全新科技戰略，其目的是持續增強威馬汽車的核心產品力，最終形成“人-車-環境”相互融合的智能科技生態圈。IdeaL4戰略由4部分構成：Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統）與Autonomous Driving（自動駕駛核心技能），旨在爲中國用戶打造更符合他們喜好的“EC出行智能終端”。

到了2021年，威馬還計劃推出旗下的首款純電動轎車。從已經發布的概念車上看，新車將採用全新家族式前臉，代表着未來威馬的設計將轉型爲輕奢、優雅、流暢。同時，流暢的車身曲線實現了同級最低的風阻係數，其最大的續航里程或能夠達到800km，並且它還將搭載威馬與百度共同開發的AVP自主泊車技術。

所謂AVP自主泊車技術，是由威馬汽車與其最強智能盟友百度Apollo共同研發，致力於通過L4級無人駕駛技術和實時大數據，實現停車場景下的高度智能化、無人化，打造“最後一公里問題“的終極解決方案。

寫在最後

從智能科技到駕駛體驗，對於希望購買一款帶有滬牌的新能源汽車來說，威馬汽車足以能夠擔負起家庭出行的重任。所以，對於打算將錢花在刀刃上的你，威馬會成爲你轉投新能源汽車懷抱後的首款新車嗎？

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