大家翹首以盼的雷克薩斯LS，日前迎來上市，售價87.8萬-118萬元，相比老款的旗艦車型，價格提升了8000元，達118萬元。

不過大家心知肚明，這並不會對雷克薩斯LS的銷量產生實質性的影響；除了穩坐前三交椅的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8，雷克薩斯LS一直是大型豪華轎車市場比較強勢的一個存在，銷量是除前三者後最好的一個。

此次升級帶來了設計、內飾、科技配置方面的精進，對於消費者，沒有換代的暴擊，但足夠誠意。

依靠“電氣化”打造差異化優勢

雷克薩斯LS對於豪華的理解，有自己比較精準的把握，外觀處的微調，將原來的設計優勢更好地發揮出來。新款沿用標誌性的紡錘形進氣格柵，增加黑色高亮塗裝提升質感；類似前大燈組內部經過重新設計後，視覺上更加犀利；車尾與之呼應，調整的重點同樣是燈組造型，整體顏值有了提升。

隨意加長、加寬在新款LS身上不會出現，它更多將車身尺寸固定在一次比例內，以維持整體優雅氣場，車長依然爲5235mm，軸距達3125mm。

升級的重頭戲放在內飾車廂，雷克薩斯LS中控設計足具辨識度，和奧迪A8前衛科技不一樣，新款LS仍然強調尊貴和豪華感，這一點倒和奔馳S級很像，兩車都不是迎合年輕人，本來這個價級定位也是偏向社會精英。

當然，奢華不代表守舊，主要調整的中控屏幕，爲了產品符合這個時代的發展，12.3英寸液晶儀表+12.3英寸大屏爲全系標配，科技感比起老款會略強一些，相比外觀的改變，更能被察覺。

動力方面，新款LS沒有變化，依然是由3.5升V6發動機與多級全混動變速器組成的多級全混動系統。

知行君認爲，這套動力系統也是新款LS打造差異化優勢的關鍵，到了D級別豪車市場，雷克薩斯進口車身份標籤已經被弱化掉，混動在奧迪、奔馳傳統車企上，目前還沒有大範圍引入，新款LS可以借其實現電氣化的領先；實際上，雷克薩斯旗下混動車型的佔比一直在不斷提升，雷克薩斯官方數據顯示，其混動車型的佔比，已經從2018年、2019年的31%、34%增至今年前10個月份的37%。

混動車型優勢易見，純電模式行駛，能夠帶來更平順、更安靜的體驗。在發動機和電動機共同發力時，也有強勁的動力體現，短短5.4秒能將這樣一臺龐大的D級豪華轎車從0提升至100km/h的速度。

低調的奢華，還是雷克薩斯LS的底色

雷克薩斯LS與奧迪、奔馳旗艦車型的混戰中，其實在產品價值認可上不相伯仲。

三者相差不大的平均成交價，已難以掩飾其低調的奢華。相關數據顯示，10月，雷克薩斯LS平均成交價爲91.67萬元，對比車型，奧迪A8L、奔馳S級平均成交價分別爲82.39萬元、104.59萬元。

不可否認，買入一款高達僅百萬的雷克薩斯LS，也是身份地位的象徵，只是雷克薩斯想要弱化浮於表面的奢華，以期客戶可以挖掘產品更深層的東西。

雷克薩斯新LS上市發佈會上，雷克薩斯中國執行副總經理李暉如表示：“雷克薩斯不希望 LS 成爲彰顯財富和地位的工具，他的歷史和現在，與太多車主的成長有着密切的關聯。”

如果真正瞭解D級別車用戶人羣，你就會發現，手握上百萬能選擇雷克薩斯品牌，而非知名度極高的奧迪、奔馳，就可知道客戶並沒有急於去表露富有的財力；而且，對比奧迪、奔馳，雷克薩斯在豪車界還屬晚輩，它並未通過歷史榮譽給自己潤色，立業的根本還是在產品，在知乎平臺，針對“如何評價雷克薩斯和其他豪車品牌”的問題，被提及最多的還是產品的品質感。

雷克薩斯中國副總經理陳忱也表示：“新LS是雷克薩斯與消費者回歸內心交流後的作品，重點放在打造與車主心有靈犀的意境，和更雅緻、細膩的駕乘體驗。”聽起來不太務實，但確實也是雷克薩斯推出新款LS內心真實的聲音。低調的奢華，纔是屬於雷克薩斯LS的底色。

知行有話說

每個人都有自己心目中所認爲的豪車標準，可以是追求操控精緻的寶馬、可以是追求極致豪華的奔馳、或是不斷探索科技創新的奧迪，其中一隅也可以是屬於雷克薩斯的，總有人偏愛這種不露鋒芒、有溫度的豪華；我們也相信，作爲雷克薩斯旗艦級豪華轎車，新款LS是能夠滿足這部分人羣期待的。