2013年4月份，東風商用車帶來了以全新的動力總成、全新研發的駕駛室還有全新的智能系統爲高效、長途運輸的用戶的東風天龍旗艦。

在那個年份，解放的JH6、J7也都還沒亮相，而天龍旗艦正如其命名一樣，天龍旗艦就是東風商用車重卡系列裏的旗艦代表車型。

相隔一年，2014年5月四川現代合資車型創虎上市，這也是以韓國現代汽車的Xcient重卡爲原型，靚麗的外觀以及合資的技術，在當年也掀起了一陣熱潮。

一輛是東風商用車旗艦車型，一輛則是來自合資品牌現代商用車（原四川現代）車型，大家會更看好誰？

天龍旗艦首次亮相時，一改大家對天龍車型的印象，純正的“國字臉”規規矩矩，車身圓潤的線條又充滿了一絲俏皮，時隔多年過去天龍旗艦的設計耐人尋味，至今覺得依然不過時。

韓系車的設計一直沒讓大家失望，現代創虎的時尚感更爲強烈，相當來說會更符合年輕駕駛員的審美。

左：東風天龍旗艦KX；右：現代創虎XCIENT

兩車均採用了一體式的後視鏡外罩設計，現代創虎還爲其塗裝上與車身同色的車漆，顏值頗高，但是後期更換的成本也隨之增加。

至於配置方面兩車保持一致，加熱、電動調節功能均配備齊全，這兩項後視鏡配置在如今中、高端商用車型裏也越來越普遍，一切以實用性爲主，同時也能提升行車安全。

左：東風天龍旗艦KX；右：現代創虎XCIENT

前照燈的設計天龍旗艦相對中規中矩一點，不過比起現代創虎多了透鏡大燈這一配置，照明條件會更好。如果單看現代創虎的前照燈造型，並不覺得很好看，甚至覺得有些不夠飽滿，但是如果搭配上整體前臉的外觀設計，一切卻是那麼的對味。

左：東風天龍旗艦KX；右：現代創虎XCIENT

天龍旗艦雖然前臉整體線條設計不如現代創虎來得流線動感，但是其勝在實用性高，牌照框與保險槓上方都設有登車踏板，並且配備了鋁合金防滑踏板，駕駛員登車擦拭前檔玻璃相當方便。而現代創虎並沒有預留登車踏板的位置，牌照框也不可翻轉，整體實用性略遜一籌。

上：東風天龍旗艦KX；下：現代創虎XCIENT

值得表揚的是兩車都具備外置儲物櫃的功能，有些不方便放在駕駛室裏的工具等隨車物品均可放置在駕駛室的外罩儲物櫃裏，而且相對安全，東西失竊的幾率也較少。

左：東風天龍旗艦KX；右：現代創虎XCIENT

天龍旗艦車身尺寸爲：6940x2500x3960mm，現代創虎車身尺寸爲：7050x2490x3765mm。雖然數據表現現代創虎的主車長度會更長一些，但是兩車的軸距卻是一致的，現代創虎車長的一部分原因是因爲其前懸部分較長於天龍旗艦車型。

舉個例子，很多貨場進出口多多少少都有不同程度的坡道，因爲車速過快把“下巴”磕了的駕駛員大有人在。雖然兩車都是主打高效、長途運輸，但是某些情況下面對國內複雜的路況前懸長的車型通過性靈活性難免就不如前懸短的車型。

上：東風天龍旗艦KX；下：現代創虎XCIENT

登車階梯這塊兩車都做得不錯，從下往上依次往裏遞進，駕駛員登車跨步就像走樓梯一樣比較順腳，天龍旗艦踏板所採用的材質較好一些，採用了鋁合金鏤空踏板，美觀與實用性都有。

而現代創虎的黑色塑料踏板相對來說美觀性不如天龍旗艦，而且黑色不耐髒，這一點如果能改進一下表現會更好。

左：東風天龍旗艦KX；右：現代創虎XCIENT

兩車都採用了當下最爲流行的平地板駕駛室，雖然都未達到全平的標準，但是起碼提高了駕駛室裏的活動空間。比起傳統的商用車來說，兩車的方向盤與轉向柱的角度其已經很接近於乘用車設計了。

不知道大家平時有沒有留意到，一般商用車的方向盤與轉向柱的角度是較於平行的，而乘用車的方向盤與轉向柱的角度都是較於垂直的。這樣的設計到底有啥不同？

其實像商用車較於平行的設計，往往在發生事故的時候對駕駛員傷害較大，因爲方向盤握把位置是直接面向於駕駛員的腹部；而乘用車較於垂直的角度呢，在發生事故時面向駕駛員的是方向盤蓋一面的位置，受力面積相對較大，對人體的衝擊力也沒那麼強，安全性是較有保障的。

上：東風天龍旗艦KX；下：現代創虎XCIENT

後視鏡加熱、電動調節功能與車窗控制集成在門板區域上，功能性豐富。現代創虎在按鍵周圍還採用了鍍鉻材質作爲裝飾，略顯精緻，天龍旗艦雖然沒有采用鍍鉻材質，但是其控制區域附近採用了木紋飾板，做工材質的觸感相對也是比較好的。

上：東風天龍旗艦KX；下：現代創虎XCIENT

兩車均採用了四幅式的方向盤設計，但是天龍旗艦無論是方向盤造型還是中控臺的設計都更“顯老”一點，尤其是這個“老氣”的深褐色配色，給人相對是一種沉穩老態的視覺反應。現代創虎的設計較爲年輕一些，銀、黑色的配色較爲時尚，不得不否認韓系車的設計確實好看的。

上：東風天龍旗艦KX；下：現代創虎XCIENT

天龍旗艦中控臺上大量淺灰色的配色使得其中控塑料感較強，中控臺上的儲物空間相對也比較少，與現在的主流重卡對比較沒優勢。現代創虎的中控臺雖然也使用了大量塑料材質，但是其細節營造出來的質感就要比較高一點，而且中控臺上分佈了大大小小的儲物空間，顏值與實用性兼得。

上：東風天龍旗艦KX；下：現代創虎XCIENT

天龍旗艦在內飾方面也不完全是沒有優勢的，現代創虎僅有前部常規的儲物櫃設計，側面並沒有提供儲物空間，而天龍旗艦兩側均留有開放式的儲物槽設計，儲放雨傘、蚊香、醫藥包等物品，駕駛員伸手就能方便拿取，而且睡在上鋪休息時，這個儲物槽用來放置手機等隨手物品也挺順手方便的，算是在這一方面挽回了點分數回來。

天龍旗艦其實是可以作爲東風商用車牽引車系列的旗艦車型了，但是其駕駛室減震採用的是普通的彈簧避震器，抑震性能是不如氣囊減震的，不過在使用壽命上倒是有一定優勢，通常彈簧避震器的壽命是要比氣囊減震來得長的。

相比之下現代創虎配置的駕駛室氣囊減震要厚道不少，這也是現如今重卡車型較爲主流的配置。

左：東風天龍旗艦KX；右：現代創虎XCIENT

天龍旗艦全系搭載了東風康明斯ISZ系列、東風雷諾dCi系列發動機，其中搭載“東康”發動機最大馬力達到了600匹，最小馬力480匹，馬力段區間供用戶的選擇還是比較豐富的，並且還有采埃孚自動擋變速箱可選擇。

現代創虎車型搭載的發動機選擇性沒那麼高，全系僅搭載四川現代發動機，最大可選馬力520匹，最小380匹，該發動機在市場上的保有量其實並不大，很多潛在用戶也是在這一方面有所考慮。

創虎還有一款聯合動力搭載着玉柴6K1346N-60的天然氣發動機，其馬力也是做到了相對比較主流的460匹，而且還是國六標準排放，其自動擋車型搭載的也是採埃孚的變速箱。

左：東風天龍旗艦KX；右：現代創虎XCIENT

天龍旗艦在底盤三大件的配置上有較多的選擇，光是後橋就有着3.64、3.42、3.07、2.69這四種，相對比較主流比較多選擇的在3.42與3.07這兩種後橋速比，而2.69這小速比會更適合跑快遞的專線高時效物流。

現代創虎的後橋速比有着4.8、3.667、3.417、3.083這四種配置可選擇，可見現代創虎的後橋速比設定還是偏大了些，較多車型配置的還是3.417這一速比。

上：東風天龍旗艦KX；下：現代創虎XCIENT

天龍旗艦搭載了650+250升的雙油箱設計，車身左側爲650升容量油箱，車身右側爲250升的小容量油箱。現代創虎則是採用了790升的單側雙腔油箱，並且在油箱處設計了登車階梯，提升了實用性的同時又獲得了一個更好的完整美觀性。

有着東風情節的用戶，想必天龍旗艦就是你最好的答案，它有着與家族其他成員不一樣的外觀設計，就連內飾中控也是獨立一套模塊，它並沒有採用現在廠商慣用的“套娃”模式，而是實打實地爲天龍旗艦量身製作了一套“旗艦”。

上：東風天龍旗艦KX；下：現代創虎XCIENT

遺憾的是在如今萬花齊放的國內重卡市場裏，東風沒給我們帶來更新更好的創新，在一輛輛強有力的競品中，天龍旗艦優勢不再那麼明顯。

而現代創虎，也是我們離得相對較近，門檻較低的合資入門車型，面板上大大的“現代”標可以滿足一部分有着“合資車”、“進口車”情懷的用戶們。

說實話韓系車的外觀設計確實挺引人注目，年輕動感的外表確實可以招來一部分用戶所在，記得創虎剛上市的那年，就在國內車壇引起了一陣熱潮，許多人都被它的合資身份與高顏值所折服。（文/卡家號：小盧同學）