在國內市場，一直以來都是SUV和轎車兩者的天下。轎車領域穩步發展，SUV在最近十幾年中突然爆發，而MPV的市場佔有額只有前兩者的零頭而已。不過，即使不少車企在MPV這塊領域中栽了跟頭，但隨着市場的變化又會不斷地重新調整策略。近日，海外媒體就有過報道，奔馳正在重啓奔馳R級這個車型。只不過，該奔馳R級已經不是以前那個奔馳R級了。

與其說是R級的迴歸，倒不如說是一個全新車型的推出，因爲R級的繼任者似乎與之前MPV風格的它沒有一丁點聯繫了。從市場意義來講，它更像是一款“GLR”車型，因爲在外媒的相關描述中，它撇去了以前的MPV定位，轉而投向SUV車型的懷抱。

（外媒EQR渲染圖）

由於奔馳將在2030年之前將電動產品組合擴大到佔全球銷量的50％以上的份額，到2030年，內燃機的發展數量將下降70％。所以在電動化的大趨勢之下，奔馳R級的繼任者不再採用傳統燃油動力系統，它將是基於奔馳EQ系列的EVA平臺打造的“EQR”。

在該平臺之下，它頂配車型將擁有三個電機驅動，每臺電機均有250kW的最大功率，總輸出功率超過1000Ps，百公里加速4.6秒。性能如此暴力，一下子讓教授想起了之前奔馳推出的R級 AMG車型。

其實從很早的時候，在關於奔馳R級該款車型的面世，奔馳就認爲是一個不合適的時間，因爲那時候正處於SUV車大爆發的階段。在近十年來，國內SUV市場突飛猛進，全年累計銷量從2010年的133.4萬輛飛躍到2019年的 918.2萬輛，只用了十年時間。而隨着國內經濟收入不斷增長，消費者消費升級的需求越加明顯，這也是豪華市場活力的原因之一。所以從以上元素考慮的話，奔馳R級未來作爲一款純電動7座SUV車型十分有可能。

導致奔馳R級的失敗，除了SUV車型暴漲的因素之外，另外一個原因便是MPV市場的增量並不大。雖然奔馳R級在國內市場有着一萬輛的年銷量，但在全球其它海外市場遠沒有在國內有一絲存在感。即使這樣，奔馳R級在國內市場也得淪落到退出的命運。在過去的幾年時間裏，國內MPV市場未有明顯的暴漲，即使是來到二胎政策的開放之後，MPV車型的市場增量遠沒有想象中那麼大。在2019年中，國內MPV市場累計銷量爲1371708輛，而2018年累計銷量爲1676901輛，不但沒有增長反而降低。

2005年，奔馳R級這款豪華MPV車型在亞洲首次亮相，2007年正式在國內市場銷售，當時的售價高達75萬起。但時進入國內市場的動力有兩種動力規格，分別是搭載3.5L V6的 R350和5.0L V8發動機的R500，海外市場則有柴油發動機更多的選擇。作爲一款全尺寸的MPV車型，除了有着從容的全時四驅系統之外，該款車型爲目標人羣提供了7座和6座版本，無論是乘坐舒適感受還是安全性方面，都給予了相當高的優待。

值得一提的是，在2006年的時候，奔馳還專門推出R63 AMG。一款達2240公斤的大尺寸MPV車型，百公里加速時間卻能在5秒內輕鬆完成。強大的動力性能源自那副6.2L的V8發動機，整體的動力調校與當時的ML63 AMG車型基本相同，發動機最大功率達到510馬力，而峯值扭矩卻能達到630牛·米。

2010年，奔馳R級中期改款車型在成都車展正式上市，當時的售價爲69.8萬-124.8萬。作爲改款車型，新車對外觀和內飾等進行了不同程度優化，比如內飾方面增加了AMG相關套件等等。此時加入了一款3.0T高壓共軌柴油發動機，最大功率爲210馬力，峯值扭矩爲542牛·米。

2013年，爲了降低售價門檻，奔馳R級新增了一款3.0T低功率版本車型，其發動機最大功率爲272馬力，峯值扭矩則爲400牛·米。當時該低功率版本提供推出兩款車型，售價爲分別爲59.8萬和67.8萬。

奔馳R級的產品生命週期只有短暫的11年，雖然在2016年之後就消身匿跡了，但在前幾年還是有在市場進行銷售。記得在2018年那時候，它還有十幾萬幅度的市場優惠。其實奔馳R級從嚴格意義來說，並不是一款純正的MPV車型，更多的是一種多元素跨界車型，融合了轎車、旅行車以及SUV車型的部分特點。11年的短暫週期，從事實上證明了跨界車型受衆羣體的侷限性，尤其是打着休旅名義的跨界車型。

據海外媒體猜測，該款新車將在2025年上市銷售，目前有關消息還沒有太多。關於新車消息，教授將持續關注。

相關文章