大抵，除了五菱之外，傳統中國車企集團的純電動車品牌都到了高擎“獨立、高端”兩面大旗的時候！扒拉着手指頭數一數，廣汽埃安，北汽新能源ARCFOX，東風嵐圖，上汽榮威R品牌、智己汽車……最近在風口浪尖的弄潮兒們言必稱獨立、出手即高端，彷彿一夜之間，誰不擺明身份都不好意思跟友商打招呼似的。所以，今天我們就來聊聊爲什麼新能源品牌都要鬧獨立這個話題。

首先，我們必須認清的是，獨立的前提是因爲這些品牌劍指高端，而中國新能源市場的寵兒呈現兩極化趨勢。

一頭，是以特斯拉、蔚來爲代表的“要速度有速度要智能有智能”的25萬元以上價格區間的高端產品，一頭，是以五菱宏光、奇瑞螞蟻爲代表的只要幾萬元“買不了喫虧買不了上當”的低端產品，中間區間，除了比亞迪這個“老江湖”外，似乎還沒有現象級的靈魂人物出現。

所以，在電動化浪潮之下，擺在傳統中國車企，或者說幾大汽車集團的新能源品牌面前的課題彷彿就是這樣的二選一。選低端，在成本這件事上，好像誰也幹不過五菱的樣子，不好走，Pass！選高端，靠譜，畢竟品牌向上是今後的必修課，不如就讓新能源同學先上？

選高端的好處在於可以完成人民交給的 “天天向上、玩命向上”的任務，價格可以提起來，配置可以升起來，一票大成本砸下去起碼能看到水花、聽到浪聲、獲得掌聲，暫且不論車賣的好不好，起碼逼格先拉起來了。

但是高端之路並不好走，尤其是對於孵化於幾大汽車集團內的新能源品牌而言，更加不容易，其中最重要的一步，就是要脫離母體，獨立運營。爲何？

聽聽廣汽埃安怎麼說。

今年廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞宣佈“廣汽埃安”品牌將獨立運營，更名爲“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。隨後廣汽埃安掌門人古惠南在車展媒體採訪中表示：“埃安和傳祺品牌之間模糊不清的關係終於解開了。”

其實早在2011年廣汽傳祺就開始涉足新能源領域，2017年之前的產品多以插電混動爲主，直到2017年，廣汽集團本着“專人專事”原則，在原來“事業部制”基礎上成了廣汽新能源公司。本來是想着獨立運營的，但是因爲初創無法自給自足，因此未能與傳祺真正割裂開來。身在集團，身不由己。廣汽新能源的產品、渠道也與傳祺緊密交織在一起——純電產品GE3和PHEV車型都是共享的。直到2018年11月，Aion車系發佈，埃安才總算與傳祺實現了初步的切割。如今，不算GE3，埃安品牌已經擁有了Aion S、Aion LX、Aion V三款產品，Aion Y也馬上來了，已經可以做到月銷超過7,000輛，是時候與廣汽傳祺徹底分開了。

一來，免得消費者再傻傻分不清，看到掛着G字標的車就以爲是傳祺，根本不知道兩者分屬不同品牌。

二來，如開篇所說，廣汽埃安要做“高端智能電動車品牌”，需要在研發、製造、銷售、供應鏈和企業文化上都上一個臺階，要在體制、機制上全面創新，所以，必須拋開傳統車企的思路和牽絆，要跳出傳祺的框框，要ALL IN投入，要擁有充分的戰略部署權限和未來決策權限。總之，就是要自己說了算！

所以要做高端必須獨立，這一點廣汽埃安贊同，ARCFOX一定也是贊同的。

首先，先澄清，ARCFOX極狐是一個獨立的高端新能源品牌，但是目前ARCFOX依然是歸屬於北汽新能源旗下的一個事業部。另江湖傳言說，ARCFOX將從事業部升級爲北汽新能源旗下一家獨立子公司，其理由是“北京衛藍投資管理有限公司”在11月26日已經更名爲“北京藍谷極狐投資管理有限公司”。

暫且不論變身獨立子公司的真假，我們先來說說ARCFOX的歷史。

其實早在2016年，ARCFOX-1就在北京車展亮過了，隨後在當年的8月ARCFOX品牌正式發佈，一同出現的還有位於北京三里屯的ARCFOX Space體驗中心。雖然ARCFOX先後推出過包括ARCFOX-7、ARCFOX-ECF Concept和ARCFOX-GT賽道版和街道版多款炫酷吊炸天的非量產車型，但是，在大多數人心中，它不過是北汽新能源玩票的作品罷了，從來沒有把它當成一款可以滿大街跑的新能源品牌看待。直到今年10月，ARCFOX首款量產車ARCFOX極狐αT上市發佈，我們才恍然。但是，從概念到量產，這中間歷經了四年多時間，四年真的太漫長了，漫長到我覺得都快要錯失中國新能源市場飛速發展的最佳時機了，這其中身在北汽新能源旗下的ARCFOX一定冷暖自知。

這一次，隨着ARCFOX極狐αT的到來，ARCFOX的節奏纔算是大步走起來。同樣的，ARCFOX定位也是中國高端智能汽車品牌，當然ARCFOX深知，自己一方面要依託北汽集團十年新能源造車技術和經驗的積累，一方面還要擺脫以往消費者對北汽新能源低端形象的認知。其實，這並不是一件容易的事。

對此，ARCFOX的做法是用麥格納和華爲爲自己加分，與市場上那些普通貨色拉開身位。

在ARCFOX多次活動上，官方都在強調，ARCFOX極狐αT是與麥格納深度綁定的。在生產層面，北汽藍谷與麥格納合作建立高端智能純電動汽車研發與製造中心，以麥格納製造工藝規範爲ARCFOX提供整車品質保證，而鎮江的生產基地是麥格納在中國首個合資整車製造項目，也是麥格納首次在奧地利以外的地方設立整車製造廠，總之，ARCFOX表達的是麥格納賦能的高端製造品質，我們並不是簡單的代工關係。當然在駕駛層面，ARCFOX極狐αT的底盤調校來自麥格納大師之手。

至於華爲，ARCFOX定義爲圈層合作關係。兩者深度綁定，華爲將在"軟件"層面爲ARCFOX在智能化、網聯化、共享化全面賦能，華爲將幫助ARCFOX真正實現"軟件定義汽車"。去年，華爲與北汽藍谷共建的“1873戴維森創新實驗室” 雙方擬在雲計算、大數據、車聯網、信息安全等領域展開深度合作，共同開發面向"下一代世界級智能網聯電動汽車技術"。明年，還將投放與華爲合作的搭載5G自動駕駛系統的車型。

北汽新能源總經理劉宇說：“ARCFOX與華爲的合作不再是傳統的主機廠和供應商之間的關係，而是圈層合作關係，是你中有我我中有你的關係。雙方一起制定菜譜，共同定義標準，引領行業發展趨勢。華爲雖然與其他車企也存在合作，但整體而言，北汽藍谷仍是標準的定義者，是率先使用成果、持續迭代更新者。”

看明白了？ARCFOX的做法目前來看雖然談不上多麼的化腐朽爲神奇，但是起碼在業內人士看來，對於對於品牌和產品高端化已經有了一定的支撐作用，也給市面上同樣境遇的友商提供了一條參考路線。只是這條路能否觸達消費者心底，帶來可量化的價值，目前還有待觀察。

除了廣汽埃安和北汽ARCFOX之外，另外三個品牌是當屬生而獨立的後來者。

無論是由h事業部化身而來、東風公司舉全集團之力打造的高端電動品牌嵐圖，還是於廣州車展橫空出世、代表上汽榮威電氣化之路新起點的中高端純電品牌榮威R，亦或是由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴三方聯合打造的百億級高端智能純電汽車品牌智己汽車，身份、定位、權利、責任彷彿都明確了很多。但是，不可否認的是，當大家都湧上這條“高端+智能”的純電賽道，註定將會是一場殘酷的競爭，他們將要正面PK的對手不僅有特斯拉這樣的攪局者，有在新能源領域快速佈局的大衆、本田、日產這樣的傳統車企，還有蔚來、小鵬、理想這樣的新勢力天團以及比亞迪這樣的傳統高手。

生而獨立容易，想要活下去並不容易，讓我們走着看！