自從長安推出藍鯨動力後，旗下的整體素質就有了顯著提升，率先搭載藍鯨動力的

CS75PLUS(參數|圖片)和CS55PLUS等車型取得了不俗銷量，不過這兩款車型拿到手的價格基本都超過10萬。在10萬以下的緊湊SUV市場，長安歐尚成爲很好的填補，其中歐尚X7的月銷量已經破萬，而近期上市的歐尚X5起步價更低，定位也更年輕，而且它也搭載了藍鯨動力的1.5T發動機，實力不容小覷。自北京車展開啓預售，累計訂單高達22229臺，表現可謂火爆。近日，我們來到深圳長安歐尚裕祥隆4S店，對

長安歐尚X5(參數|圖片) 2021款1.5T DCT旗艦型（下稱歐尚X5）進行了實拍體驗，一起來看看它受到市場追捧的原因。

新車特點：

一、基於MPA專屬SUV平臺打造，定位更加年輕和運動

二、外型採用“塑光”設計美學，車廂採用環抱式座艙佈局

三、配備人臉識別、賽道模式、無麥車載KTV、千里眼/順風耳四項同級獨有功能

四、搭載1.6L+5MT/8CVT和1.5T+7DCT動力總成，後者爲藍鯨NE系列發動機

五、後排乘坐空間整體配置偏低，給人重前輕後的感覺

歐尚(參數|圖片)X5基於MPA專屬SUV平臺打造，與歐尚X7相比，定位顯然要更加年輕和運動，可以說是專爲90後用戶打造。外型採用了全新的“塑光”設計美學，提出以光塑形、以影藏勁的理念。顏色方面，新車共提供耀動紅、澎湃藍、鋒芒白、星際灰和浩宇藍共五種可選。

大尺寸六邊形中網有瑪莎拉蒂的神韻，邊框鍍鉻提升精緻感，內部格柵以9道高光和8道暗影呈現，實現了光影變化的效果，非常符合年輕消費者的審美。細節方面，中網上方還增加了四道進氣口，有賽車的感覺，右側紅色“S”是藍鯨NE 1.5T發動機的專屬標識。下格柵是貫穿式橫向格柵，中央預留了大尺寸毫米波雷達模塊的安裝位。

大燈與LED日行燈採用分體式佈局，銳利的LED日行燈和轉向燈位於頂部，近遠光一體式大燈位於側腮部分，依然採用內凹式通風道結構增強運動感，全系未配備前霧燈。

側面造型很有特點，採用了下壓的車頭、上翹的車尾和傾斜度尤其大的D柱，再加上緊湊的前後懸垂，車身的運動姿態躍然而出。分段式腰線呈現出前低後高的態勢，側窗下沿同樣向後上翹，導致後段的固定窗面積很小。車身部分依然採用了較多曲面的變化，達到光影變化的效果。

車身尺寸長寬高分別爲4490/1860/1580mm，軸距爲2710mm，作爲緊湊SUV，它的長度、寬度和軸距都做得很出格，而高度又做得很低，車身姿態顯得更寬、更低，也符合運動化的定位。

外後視設有LED側轉燈和側置攝像頭，支持電動調節、摺疊、加熱、鎖車自動摺疊以及360°全景影像功能。頂配車型可以選裝人臉識別功能的攝像頭（如左下圖所示），只需低頭看向後視鏡就能實現車輛解鎖，是個很有特色的配置。

門把手爲車身同色，標配駕駛位無鑰匙進入功能，通過右側鍍鉻按鍵操作，非常便利。

前後輪規格均爲225/45 R19，雙色密集條幅輪轂看起來讓人眼花，但卻是年輕人的菜。匹配的是玲瓏GREEN-Max 4×4 HP系列輪胎，擁有良好的靜音性和溼地抓地性能。

後方看，上提的車尾腰線使得車身部分高度很充分，但尾窗的高度被壓縮到很窄的範圍，不過由於後風擋的傾斜角度很大，其實尾窗的面積並不小。頂部增加了分段式大尾翼，高聳的車尾能夠再次起到尾翼作用使離開車身的氣流向上滑動，因此風阻係數被控制在較低僅爲0.30Cd。另外，車身部分同樣採了較爲複雜的多變曲面，保險槓部分整體外凸，增強穩重感。

尾燈造型與車頭日行燈部分呼應，扁平細長，有着彎折的燈帶，看起來很飄逸。

底部採用了雙邊共雙出的排氣管佈局，外露扁平管口只是裝飾，內部用蜂窩狀飾板遮蓋，真實的排氣管位於底盤下方，朝地排放。中央下護板有擴散器造型，運動化的細節裝飾做得很到位。

車廂內部，採用了當下流行的極簡主義的風格，中控臺造型做得較爲扁平，利用紅色裝飾來強化線條感。中控部分向駕駛座傾斜，體現出運動化風格。雙10.25英寸大屏位於同一水平高度，但位於不同縱深，營造出層次感。

小尺寸三輻式顯得尤其動感，皮質包裹，兩側大面積打孔和內側紅色縫線，帶出強烈的運動感。橫輻上的多功能按鍵採用按鍵加滾輪組合控制，邏輯清晰，用起來很順手。

這臺車配備了7英寸液晶儀表盤，可以選裝10.25英寸屏幕。採用環形的深綠色UI界面，簡單耐看，切換駕駛模式時並不會改變顯示主題。兩側水溫表和油量表是背光顯示，整體的組合還算協調。另外，儀表盤上方可選裝人臉識別攝像頭，可識別手勢控制和監控駕駛者注意力。

調節駕駛模式，10.25英寸中控屏會有變化，除了常規的舒適、經濟和運動模式，歐尚X5還配備了同級獨有的“賽道模式”。該模式下，中控屏能顯示類似賽車的信息反饋，包含方向盤轉向角度、加速度、油門開度、海拔、坡度甚至是渦輪壓力等，此時踩油門時音響系統還會模擬出悅耳的聲浪，彷彿真的置身超跑的座艙內。

10.25英寸懸浮式中控屏搭載了OnStyle3.0智能生態系統，除了常規上網、導航、娛樂功能外，還增加了兩個特色功能：其中無麥車載KTV可實現無麥直接唱K，利用內置聲音採集裝置達到混音的效果，我們試唱了幾首歌，效果還不錯；千里眼是車輛靜止時利用攝像頭對於外界環境監視，當車輛受到外力會自動開啓錄像，保存證據。順便說一下，還有個順風耳功能其實是個噱頭，就是遠程控制智能家居的一個說法。

中控屏下方保留了一排空調控制面板實體按鍵，駕駛模式調節按鍵佈置於此（紅框所示），下方爲開放式的手機儲物格，配置有USB接口和12V電源，如果增加無線充電功能就更好了。

直排式擋杆採用了居中佈局，有些浪費空間，底座採用大面積仿碳纖維飾板和紅色皮質裝飾，營造出來的運動氣質沒的說。後方設有兩個開放式水杯槽，扶手箱內部也夠深，有一定的儲物能力。

更多車輛輔助功能按鍵佈置在方向盤左後方，包括外後視鏡電動調節、行車記錄儀錄像保存、陡坡緩解、車身穩定系統、自動駐車和大燈高度調節功能。

用料方面，中控臺頂部採用軟性塑膠包裹，下方加入仿碳纖維飾板和紅色飾條點綴，門板扶手處增加了皮質覆蓋，易於接觸身體的部分經過了軟處理，對於一臺成本有限的車而言已經實屬不易。

車廂的運動感還體現在座椅，全系標配一體式運動座椅，採用雙色拼接，擁有大幅度側翼支撐和肩部支撐，並在頭枕下方加入誇張的鏤空，真的很有賽車範兒。座椅的包裹性和承託性表現都不錯。主駕駛座椅支持前後、高低電動調節，但椅背爲手動調節，副駕駛全部爲手動。

後排座椅同樣是配備了黑紅雙色皮質拼接，而且兩側同樣是一體式頭枕，看起來與前排風格一致，但缺少中央頭枕。座墊的承託性足夠出色，但靠背側向支撐較爲一般。中間座椅因爲沒有翻折扶手影響，靠起來的舒適性不錯。空間方面，侃弟身高175cm，頭頂空間一拳多，腿部空間約爲兩拳。沒有配備翻折扶手和水杯架，飲料等物品只能放在門板儲物格內。

後排的另一大槽點在於全系車型都沒有配備空調出風口，對於南方用戶來說不算友好，夏天后排容易出現“蒸桑拿”的尷尬。設有一個USB接口和儲物格，方便手機充電。

頂配車型配備有可開啓全景天窗，入門級車型沒有配備天窗，中配車型爲普通電動天窗。

尾廂縱深度比較有限，整體容積並不算大，常規容積爲317L，如果是滿員長途旅行可能有些侷促。後排座椅支持4:6比例放倒，不能完全放平。地板下方配置有非全尺寸備胎和換胎工具，備胎下方有隔振處理。我們在尾門拉手內部看到電動尾門的標識，但其實並沒有這個配置。

動力方面，提供1.6L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機可選，其中1.6L發動機最大功率爲94kW（128Ps），最大扭矩爲161Nm，匹配5速手動或模擬8速CVT無級變速器。而1.5T發動機來自長安藍鯨NE動力平臺，最大功率爲132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩爲300Nm/1250-3500rpm，匹配7速DCT溼式雙離合變速器。我們在之前的文章中爲大家介紹過這臺1.5T發動機，集成了當前主流先進的技術，功率和扭矩數值都相當好看，能夠讓這臺車實現0-100km/h加速7.79秒的好成績，百公里綜合油耗也僅爲6.2L。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，均爲前置前驅的佈局。調校上在保證舒適性的基礎上，兼顧了一定的運動性，保留了一些路感。對於底盤的NVH方面也進行了一定的優化。不過，在主動安全方面，僅頂配車型配置了車道偏離預警，支持選裝主動剎車，從而實現全速自適應巡航，當然這也僅僅是L1級的水平。

侃弟點評：

藉助藍鯨1.5T發動機強勁有力的動力表現，歐尚X5主打年輕運動是很有底氣的，畢竟零百加速7.79秒讓同價位車型難以望其項背，在此基礎上，把外型做得出格拉風些、增加賽道模式，就顯得順理成章，也確實能帶來獨特的駕駛體驗。不過這臺車給人感覺是重視駕駛而輕視後排，至少應該把後排空調出風口給加上。