標題：中保研碰撞報告又惹爭議？帕薩特“逆襲”皓影繼續“良好”怎麼解釋？| 經觀汽車
摘要：作爲主力車型，帕薩特的下滑直接影響到上汽大衆，後者連續10個月下滑。對於上汽大衆來說，重塑帕薩特的地位，解除消費信任危機或許是第一步。
文 | 幹羣芳
在6月份皓影“碰撞門”後，沉寂了近半年的中保研終於再度發聲。12月2日，中保研發布了五款車型的中國保險汽車安全指數（C-IASI）測評結果，其中包括此前被撤回測試成績的皓影。結果顯示，在車內成員安全指數上，皓影拿到了G（優秀），其中在最受外界關注的正面25%偏置碰撞測試一項，皓影拿到了A(良好)。對比各項數據，皓影的各項成績均與此前被撤回的成績保持一致。
（C-IASI發佈的五款車型測評結果）
（最新公佈的皓影測評結果）
此外，此次測試結果中，同樣備受關注的車型還有去年“掛科”，但今年卻“全優”的
（帕薩特測評結果）
今年6月19日，C-IASI對皓影進行了全項試驗測試，其中測試視頻顯示皓影在正面25%偏置碰撞的測試中A柱明顯變形，但測試結果卻拿到了“良好”，與其他在視頻中表現更好的多款車型成績一致，這引發了網友的熱議。爲此，中保研在當天緊急撤回了皓影的所有測試結果，次日發佈公告稱並未以任何形式發佈皓影的測試結果，公司的相關測試結果被盜，並將對官網進行安全性檢查和相關數據校檢，擇日公佈相關車型測試結果。
這一波操作背後的真正原因引發了外界猜想，而後有媒體曝光廣汽集團和中保研之間有股權上的關聯，網友們紛紛質疑中保研的操作很可能是公關行爲。衆喫瓜羣衆們等待中保研“擇日”再度發佈結果，但中保研一消失就是近半年的時間。如今，對於皓影毫無變化的結果，部分網友表達不解：“撞成這樣也有G？假人的頭都爆了！”。
值得一提的是，雖然皓影也陷入了中保研碰撞的輿論風波，但是銷量並未受到明顯影響。數據顯示，皓影去年11月份正式上市，在今年1月份銷量便突破了萬輛，達到1.27萬輛。從今年6月到10月份，皓影的月銷也保持在一萬輛以上。
而與皓影不同命運的帕薩特，則在去年測試結果出來後就陷入了消費信任危機，銷量從頂峯跌落，今年1-10月累計銷量也未能進入轎車銷量前十五名。爲了重振帕薩特的銷量，上汽大衆也採取了系列措施。今年4月份，帕薩特主動申請參加中汽研C-NCAP的碰撞測試，試圖抹去帕薩特的質量“污點”。測試結果確實不錯，帕薩特的綜合評價得分率爲91.4%，並獲得了五星安全評價，但是由於一同測試的4款車型均獲得了5星評價，因此洗白的效果並不理想。爲此，帕薩特又繼續申請參與中保研再一次的測評。中保研的公信力此前一直被認爲高於中汽研，直到出現了皓影事件。
即便如此，帕薩特能否藉此次新測試結果成功洗白，也成爲上汽大衆市場表現的關鍵命題。在測試結果出來之後，上汽大衆專門製作了海報，對外界宣傳帕薩特在中保研和中汽研的測試中獲得了雙重認證。
但帕薩特的前景似乎總在增添更多的不樂觀預期。近日，來自外媒的報道稱，繼美國市場之後，大衆有意在歐洲市場停產帕薩特三廂版車型，旅行版則會繼續保留，預計正式退市時間爲2023年。在美國市場，大衆放棄帕薩特被認爲是因爲美國的整個中型車市場都比較低迷。而對於在歐洲放棄帕薩特，業內分析稱主要是爲了聚焦SUV和電動車，10月份
不過，中國市場對帕薩特的高度重視與歐美市場截然不同。帕薩特誕生於1973年，是大衆旗下最具代表性的車型，也是作爲品牌主力的中級轎車。帕薩特在2000年就已經引入中國，分別以
面對這樣一片增長的沃土，帕薩特乃至沒有遭受質量危機的邁騰都已經失去以往的霸主地位，今年1-10月份，邁騰銷量位列第四，被雅閣、凱美瑞兩款日系車，以及寶馬
據悉，此次參加中保研測試的帕薩特與去年確實不是一個版本。今年4月份，年度改款產品2020款帕薩特正式上市，相比2019款車型安全性進行了提升，例如車身A柱採用了全新的製造工藝、全系標配了前後排頭部安全氣簾。但即便如此，由於中保研“皓影”事件的操作，不少消費者對此次測試結果的公正性依然存疑。12月2日晚，有汽車媒體人在微博就中保研的成績發起投票，而截至發稿前票數顯示，更多網友相信“中保研一定是被充值了”。
