原標題：業界探討智能汽車如何高質量發展：打通數據通道，單車智能先行

每經記者 陳鵬麗     

12月3日~12月4日，2020世界智能汽車大會在廣州召開。據瞭解，本次大會是由國家發展和改革委員會國際合作中心、廣州市發展和改革委員會、廣州市天河區人民政府及國際數據（亞洲）集團聯合主辦，以“未來·駛於現在”爲主題。

《每日經濟新聞》記者在大會現場獲悉，12月3日，國家發展和改革委員會國際合作司副司長高健在出席大會主論壇環節時發表講話表示，中國智能汽車行業正迎發展黃金期，但同時，中國智能汽車產業發展正處於“滾石上山、爬坡過坎”的重要關口，面臨多重製約與挑戰。

中國汽車工業協會總工程師、副祕書長葉盛基則指出，智能汽車產業發展確實存在一些問題，其中首要問題就是數據體量不足的問題。他表示，當前行業尚未形成有效的數據共享生態，這使得自動駕駛算法穩定性和安全性存在不足。

目前在實現智能汽車的技術路線上，世界各國在單車智能、車路協同各有側重。與會行業人士一致認爲，首先要把單車智能做好，這是必要條件。

世界智能汽車大會現場 圖片來源：每經記者 陳鵬麗 攝

行業尚未形成有效的數據共享生態

《每日經濟新聞》記者瞭解到，12月3日上午，高健在出席2020世界智能汽車大會主論壇時表示，儘管中國汽車產業面臨產銷量下降的風險，但智能汽車市場在不斷擴大，中國將成爲世界第一大智能汽車市場。“預計2025年全球聯網汽車數量將接近7400萬輛，其中中國的聯網汽車數量將達到2800萬輛；自動駕駛方面，截至今年6月，全國17個城市已累計發放約282張自動駕駛路測牌照；據中國汽車工業協會預測，中國將在2020至2025年間實現低速駕駛和停車場景下的自動駕駛，在2025至2030年間實現更多複雜場景下的自動駕駛。”

高健指出，中國智能汽車產業生態日趨成熟，但整體來看，我國智能汽車發展尚處於起步階段。他建議：首先，繼續以開放姿態開展智能汽車國際合作；其次，要加強人才隊伍建設；第三，以新能源汽車爲突破口加速智能汽車產業“走出去”。

中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協會創始主席陳清泉則通過線上形式出席主論壇並發表演講。在他看來，智能汽車助推第四次工業革命。新能源汽車產業要健康發展，需要遵循：創新驅動；政策加市場“雙輪驅動”；好的產品、好的基礎設施以及好的商業模式；四網（交通網、能源網、信息網、人文網）融合。

葉盛基則強調，數據助力智能汽車創新與發展。他指出，自動駕駛需要海量數據支持。自動駕駛技術的研發需要海量的人類駕駛數據‘樣本’，並通過虛擬仿真測試來促進自動駕駛策略的不斷優化。“目前單一車企的數據體量遠不能滿足L4級別以上自動駕駛所需的數十億英里級數據積累。”

葉盛基發表主題演講 圖片來源：每經記者 陳鵬麗 攝

“我們可以看到，特斯拉目前已經積累了近百億英里級的自動駕駛數據，而我們的車企和它存在很大的差距。當然這不怪車企本身，而是在於我們的生態圈沒有形成有效的數據共享，相關的數據通道沒有打通。這要引起特別的注意。”葉盛基表示。

葉盛基還指出，智能網聯汽車產業目前還存在法規標準體系尚待健全、自主可控產業鏈亟待構成、社會對智能網聯汽車的接受度需要檢驗、時間、基礎建設投資大，商業模式尚不清晰等其他問題。

單車智能要先行

廣州汽車集團股份有限公司黨委副書記、總經理馮興亞認爲，能否兼顧“雙車”智能化，是自主品牌“十四五”期間制勝的關鍵。“新能源車是未來的發展所向，而燃油車是主要利潤所在。”

馮興亞出席主論壇環節 圖片來源：每經記者 陳鵬麗 攝

馮興亞表示，“單車智能+車路協同”將加速中國方案智能汽車場景落地。他告訴現場觀衆，L4和L5級別的自動駕駛規模量產需要10年左右時間，全道路智能化路端改造仍需時日。

而在大會主論壇的“高峯對話”環節，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民則認爲，2022年是L4自動駕駛的元年。因爲那時候，雷達激光產業化已成熟。“2022年就會有L4級自動駕駛量產化的車輛上路。”

《每日經濟新聞》記者瞭解到，從全球角度來看，目前，如特斯拉等一些美國企業更關注“單車智能”，而中國企業相對側重於“車路協同”。

高德地圖副總裁、汽車業務中心總經理韋東對此表示，“單車智能”是每個智能汽車參與者必須要解決的問題。中國考慮“車路協同”更多是考慮交通問題，當然車路協同也是必須的。他認爲，“特斯拉等企業也只是目前這個階段比較注重個體性能提升。我認爲小鵬汽車等國內汽車廠家也很注重個體智能。”

席忠民也認爲，“肯定是單車智能先行。沒有單車智能先行，後面的事情搞不成。”不過同時他也強調，單車智能如果加上車路協同，自動駕駛的檔次會得到進階。“呼籲一下，現在老談‘車路協同’，不如踏踏實實做點系統，做點通信協議和基礎建設。走‘單車智能+車路協同’這條路，中國在自動駕駛肯定會走在世界的前列。”