在沃爾沃XC40和捷豹E-PACE之外的緊湊型和高端SUV中，即使BMW X1的價格很高，但始終高的Mercedes Benz GLA的價格也比X1低一點，而低端的BMW X1仍然是3缸發動機， X1的價格很高，而且核心力量似乎並不強，但是第一個每月銷量始終是BMW X1，奧迪Q3和GLA屢屢輸給X1。

除了X1之外，寶馬家族實際上還具有與X1相同價格的SUV，並且形狀與X1相似，但是產品功能更強大，但其銷量與X1卻大不相同。

推出新一代寶馬 X1時，不僅軸距更長，而且還推出了X1的新能源車型，這使其成爲首家推出插電式混合動力緊湊型SUV的BBA製造商，在獲得新能源補貼之前，寶馬X1的價格爲396,800，補貼後的價格與寶馬 X1中檔車型相同，但配置和產品動力達到寶馬X1高端車型的水平。

首先讓我們看一下寶馬X1新能源的核心力量，作爲一種新能源模型，燃料消耗性能必須達到新能源應具有的水平，它配備有由3缸1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其中，燃油版本X1的1.5T和1.5T完全相同，最大輸出爲136馬力，但加上電動機提供的輸出，總最大輸出達到151馬力，六速自動手動檔適合箱子（0-100公里），加速僅需7.4秒/小時，總油耗僅爲1.8L，這樣的加速性能和燃料消耗性能在300,000級SUV的領域中是極其有利的。

同時，該車的純電動模式續航里程超過50公里，並可配備新能源綠卡，在大城市中具有明顯的優勢。

讓我們看一下配置，完全接近頂級燃油版本，前倒車雷達，自動停車，前排座椅加熱器和車聯網，這些主要功能僅在頂級車型X1上可用，但X1適用於所有新能源汽車，而四輪驅動系統也可在頂部X1和第二頂部X1上使用，它具有相同的功能，在確保燃油效率的同時，我們不會忘記SUV的通過性能，這是寶馬的認真工作。

外觀內部和尺寸設計相同， X1的新能源版本與燃油版本相似，不同之處在於格柵的新能源版本以綠色裝飾，並且左前輪眉上具有充電端口，內部與儀表板上顯示的信息略有不同，不，但沒有其他地方，還值得一提的是，電池組並未減少X1新能源主幹的體積，電池組位於座椅隔室下方，這極大地釋放了汽車的儲物空間，並且不影響其實用性。

但是我沒想到的是，自X1新能源推出以來，它的銷售一直很低迷，甚至許多BMW X1車主都沒有意識到這種新能源模型，從最近2月份宣佈的銷量來看，新款BMW X1 Energy僅售出81輛，月銷量不超過100輛，它已成爲國內SUV市場中最低的候選人，這正拖累着寶馬的後腿，事實證明寶馬也有未售出的汽車。