20年前的2000年，是一個千禧之年。那時的互聯網還不是很發達，報紙和電視是人們獲取信息的主要來源。那時的房價還不算貴，"有幾套房"也不能成爲一種炫富的資本。那時的出行方式多爲公共交，私家車在那個年代還屬於多數百姓望而卻步的奢侈品。

時至今日，這些與我們息息相關的每一個細節，都發生了巨大的變化。獲取信息的途徑變了、房價突飛猛漲，甚至私家車也已經由奢侈品變成了生活必需品。

不過，在"變"的大趨勢下，也有些東西並未隨波逐流。帕薩特誕生至今已經47年了，自2000年國產以來，就一直霸榜國內的中級車市場。在那個年代每每提及中級車，幾乎所有人都會最先想到帕薩特。如今，國內汽車市場逐漸由增量向存量轉變，面對愈發激烈的競爭，全新帕薩特依舊被無數的高光時刻所縈繞。

這種市場地位的"不變"，是由帕薩特自身的變化換來的。換句話說，全系帕薩特通過全新的平臺、高尖端的技術以及超前的設計理念，將自己原有的市場地位保留了下來。

早在70年代初期，大衆便開始關注中級車市場，並計劃推出一款中級車。隨之，第一代Passat於1973年問世。Passat是一股季風的德語命名，由於這股季風非常"穩定"，所以大衆集團以恆久不變的寓意將這款中級車以此命名。不過，當時Passat這個名字只是在歐洲市場上出現，在北美等其它市場並沒有以此來命名。

國內消費者所接觸到的第一款Passat其實是1980年問世的PassatB2，也就是Passat的第二代車型。PassatB2在1984被上海大衆（現上汽大衆）引入到國內並進行了國產，並命名爲大家所熟悉的Santana。

直到1996年，大衆推出了第五代Passat，這也是最受歡迎的一代Passat。這一代Passat採用了奧迪的平臺，並且從設計上引入了"天穹"車頂。圓潤且具有代表性的車身造型，也是讓我們記住它的原因之一。

也正是這一代Passat，正式的將這款車和"帕薩特"這個名字，帶到了國內。2000年，上海大衆（現上汽大衆）正式將第五代Passat引入國產，並且進行了本土化的調整。其中最具代表性的調整就是將軸距加長了100mm，這也助力其迅速佔領了國內公務車市場。

帕薩特進入國內之後，便迅速走紅，這其中與很多當時聞所未聞的高尖端技術有着很大的關係。這其中，空腔注蠟與激光焊接技術，在全球範圍內都處於遙遙領先的水準。所謂空腔注蠟其實就是在汽車製造的過程中，將車底部的空腔內注入一定量的液態蠟，經過特定的工藝流程之後，使之均勻的留在車身的空腔內部，並形成一層蠟膜，從而達到防止鋼板生鏽的目的。

除此之外，激光焊接技術也是帕薩特的優勢之一。很多日系中級車都採用的是傳統的點焊技術，這樣一來焊縫會非常的明顯，不得不用橡膠條等方式進行遮羞，時間久了勢必會有膠條老化等問題出現，影響了美觀。相比之下，帕薩特採用的激光焊接工藝，最大限度的提升了車輛的美觀。與此同時，極光焊接技術還可以有效的提升車身的剛性，使之在碰撞發生時擁有更好的安全性能。

2005年，上汽大衆在帕薩特的基礎上打造出了帕薩特領馭車型，新車的定位是一款全新的中高級轎車。雖然帕薩特領馭依舊沿用了PassatB5的平臺，但其針對國內的用車場景，進行了富有針對性的改進和完善。其中，主要針對車輛的舒適性進行了調整，搭載了來自SACHS公司的全新氣液閥系避震系統，在保留了原有行駛質感和穩定性的同時，在舒適性方面有了很大的提升。

與此同時，帕薩特領馭在配置上也進行了針對國內市場的升級，如天窗和GPS導航等，滿足了國內用戶的需求。

2009年，上海大衆（現上汽大衆）在帕薩特領馭的基礎上在此進行了升級，推出了帕薩特新領馭車型。帕薩特新領馭主要是在外觀上進行了重新設計，並且採用了當時大衆最新的家族化設計語言。此外，針對動力也進行了小幅的升級，雖然繼續沿用1.8T發動機，但在調校上增加了10N•m的扭矩。

2011年，大衆發佈了NMS，即NewMidsizeSedan的縮寫，意爲大衆新一代中級轎車。這是大衆汽車專爲北美和中國市場開發的全新一代車型代號，由上海大衆（現上汽大衆）直接參與設計。大衆NMS屬於第七代帕薩特的一個分支車型，在國內的正式命名爲新帕薩特。該車是基於PQ46平臺打造而來，並且針對國內市場進行了本土化的改進，如加長了軸距等等。

截至2018年，歷代帕薩特在國內的累計銷量已經突破了250萬臺，這一數字是絕大多數中級車望塵莫及的。這就在這一年，基於大衆MQB模塊化平臺打造的全新一代帕薩特正式上市。目前全新帕薩特共有8款車型在售，分別搭載1.4T和2.0T高、低功率發動機，售價爲18.59萬-28.29萬元之間。而全新帕薩特最主要的競爭對手，就是雅閣和凱美瑞了。

想要有吸引力，首要條件就是符合TA的審美，人是這樣，車亦是如此。隨着主流購車人羣的年輕化，即便是帕薩特這款有"歷史積澱"的車型，它的潛在客戶羣體也在發生着變化。其實這一點也不意外，在設計方面，幾乎所有新車都在往年輕和運動的風格上靠，這也正是爲了迎合現代主流消費人羣的審美。

那麼全新帕薩特具體是怎樣做的呢？首先就是迎合，現在的國內汽車市場早就成爲了買方市場，大家只想要自己喜歡的，你強加給他的東西，一定會遭到拒絕。全新帕薩特從用戶的角度出發，將符合當下審美的主流設計元素融入到車型的設計語言之中。這種融入並不是一味的將所有流行元素進行堆疊，而是通過設計師對於這些元素的理解，將它們轉化爲最符合全新帕薩特調性的設計方式，最終呈現出來。

全新帕薩特前臉的設計就比較有代表性，大衆家族化的風格大家都不陌生，但當你第一眼看到全新帕薩特的時候，你一定會感覺到有哪裏不一樣。全新帕薩特沒有徹底推倒上一代的前臉設計，而是在保留原有格柵鍍鉻邊框的同時，將中網向下探，從而獲得更大中網面積的同時，也讓車頭的重心下移，進一步增加了運動感。

還有就是所謂"點睛之筆"的大燈，全新帕薩特的大燈是與中網直接相連的，這樣的設計手法可以拉寬車頭的視覺效果，搭配車頭視覺重心的下移，從而營造出運動的既視感，與此同時又保留了大衆的家族化基因。

除了對於車頭的塑造之外，溜背的設計手法也是增加車身運動感的一個方式。全新帕薩特在車尾的線條設計上，就融入了溜背的設計元素。C柱所帶來的線條直接蔓延至車尾，沒有明顯"向下收"的意思。

在設計之外，車身尺寸也是國內消費者很關心的一個點。基於MQB打造的全新帕薩特進行了本土化的調整，相比上一代車型做了加長、拉寬和降低的處理，車身尺寸達到了4933/1836/1469mm，軸距爲2871mm。

俗話說，好鋼一定要用在刀刃上。配置雖然可以提升日常使用的便利性，但對於車企而言，每一個案件都是"成本"，都將直接影響最終的售價。所以，如何做到配置實用性最大化，就成了關鍵。

全新帕薩特內飾的變化可以用翻天覆地來形容，整體風格趨於年輕化，這也與當下的主流趨勢相吻合。新車提供了三種不同的內飾飾板，分別爲非洲緞木紋、暗金拉絲紋和鈦銀拉絲紋，以滿足不同消費者的需求，這一點再次印證了全新帕薩特以用戶爲導向的理念。

可能全新帕薩特的在配置上不是所有中級車裏最高的，但它一定是最有針對性的。爲什麼這麼說，其實你在全新帕薩特的車內找不到什麼概念超前的配置。相反，全新帕薩特所配備的都是國內消費者最喜愛和最常用的一些配置。而且，全新帕薩特將這些配置的各方面做到了極致，而不僅僅是將它作爲一個噱頭而已。

比如那塊10.25英寸的全液晶儀表，亮度達到了650cd/m²，分辨率爲1280*480133dpi。這塊全液晶儀表盤還提供了三種顯示模式，並且可以根據用戶的需求，將導航直接全屏幕投放在這塊儀表盤上。除此之外，諸如丹拿高品質音響、CarPlay和無線充電的功能，都會出現在全新帕薩特上。在我看來，它再一次揣摩到了國內消費者的心，並且以一個最合適方式去迎合國內消費者的喜好。最終，把每一分錢，都花在最實用的地方。

回想20年前，那時的渦輪增壓技術還屬於"高尖端"的行列，鮮有車型配備。現如今，隨着無論增壓技術的發展和普及，小排量發動機已經成爲了一種趨勢。而即便是在這種大趨勢下，大衆的EA888和EA211發動機，依舊處於絕對的領先地位。無論是從可靠性、產品成熟度亦或者是實際的使用情況來看，這兩款發動機都有着同級別中極高的水準。

全新帕薩特爲了迎合更多人的訴求，推出了三款動力可供選擇，分別是280TSI、330TSI和380TSI。其中280TSI車型搭載的是最新一代的EA211發動機，最大輸出功率爲110kW，最大扭矩爲250N•m。雖然這款發動機的排量只有1.4T，但它比凱美瑞的2.0L發動機扭矩高出了40N•m，這在日常的駕駛感受中還是非常明顯的。

對於那些需求更強動力的消費者而言，可以選擇330TSI和380TSI車型。這兩款車型分別搭載的是EA888的2.0T低功率和高功率兩個版本的發動機，最大輸出功率分別爲137kW和162kW，峯值扭矩分別達到了320N•m和350N•m。除了漂亮的參數外，全新帕薩特發動機另一大優勢就是可靠性和穩定性。EA211和EA888兩款發動機，經過了漫長的實際檢驗和數次更新換代，其在產品的成熟度上有着極高的水準。

與此同時，在這個級別的車型上，使用自家變速箱的雖不在少數，但擁有完美匹配度以及產品可靠性的變速箱，一直都是其它很多品牌的車型始終沒有做到的。全新帕薩特所匹配的是DQ381七速溼式雙離合變速箱，相比DQ380版本的變速箱，DQ381進行了機械結構上的優化處理，並且支持7km/h的速度下的啓停功能。

總結：用自身的"改變"換來20年地位的"不變"

正如文章初始所說，這個世界上唯有"變"是不變的，這其中也包括汽車市場。無論是整個汽車市場的格局，亦或者是主流消費人羣，在這20年間都在發生着鉅變。所以曾經的王者，如果不進行自我的升級與改變，那終將迎來逆水行舟不進則退的結果。

很慶幸，帕薩特一直都處在一個居安思危的狀態之下，也正是這種面對市場的態度，讓它在這20年間，不斷的改變和完善自己。而這種完善，不是簡單的升級了事，而是不斷以對市場的洞察力作爲基礎，以順應最新市場需求爲導向的改變。面對現在汽車市場的買方主導，只有滿足了消費者的實際訴求，才能夠立於不敗，全新帕薩特做到了。

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