新一代保時捷911GT3（992）即將問世，911GT3歷經多年，留下了足夠經典的車型，那麼哪一款911GT3是你的最愛呢？

▼第一代保時捷911GT3（996）

第一代保時捷991GT3（996）於1999年問世，996是911車系中比較獨特的一代，頭燈的設計一改保時捷911車系傳統，在當時受到了很大爭議（也有一部分人非常喜愛），同時它也是首臺搭載水冷發動機的保時捷車型。

991GT3（996）搭載3.6升水平對置6缸發動機，最大功率360bhp，最高轉速達到7800rpm，這樣的發動機數據可能看起來並不突出，當時的保時捷工程師堅信，輕量化結構和高水平調校在賽道上比大排量和更多氣缸更有價值，所以這臺996的車重只有1350kg。最終，這臺991GT3（996）0-100公里/小時加速時間爲4.8秒，0-200公里/小時加速時間爲15.8秒，最高車速可達302公里/小時。

▼第二代保時捷911GT3（996.2）

爲了延續初代911GT3（996）的成功，保時捷於2003年推出了新款911GT3（996.2），新車擁有改進的大燈、尾翼和輪圈設計，但更多改進還是體現在機械層面。

911GT3（996.2）搭載的3.6升6缸水平對置發動機相比991GT3（996）重量更輕，並引入新的VarioCam連續可變氣門正時系統，最大功率提升至381bhp，峯值扭矩385N··m，最高轉速達到8200rpm。

▼第三代保時捷911GT3（997）

保時捷911GT3（997）於2006年問世，依舊使用3.6升水平對置6缸發動機，但發動機最大功率提升爲415bhp，升功率超過了115bhp，峯值扭矩爲405N··m，發動機轉速也高達8400rpm，並改用了最新款的6速手動變速箱。

911GT3（997）首次搭載保時捷主動懸架管理系統（PASM），除了常規模式，還提供運動模式選擇，可完全關閉的牽引力控制系統改進自CarreraGT，能提供更出色的溼滑路面表現。除此之外，997在設計上進一步提高了空氣動力學表現，風阻係數降至0.29，車輛下壓力以及散熱效率也大幅提高。

▼第四代保時捷911GT3（997.2）

保時捷911GT3（997.2）於2009年問世，相比前幾代車型，997.2換裝了3.8升水平對置6缸發動機，最大功率達到425bhp，峯值扭矩430N··m，最高轉速8500rpm。配合傳動效率同樣大幅提升的6速手動變速箱，911GT3（997.2）的0-100公里/小時加速成績4.1秒，最高車速可達312公里/小時，同時降低了油耗和排放水平。

997.2在維持車重低於1400kg的同時再次採用了全新空氣動力學設計，車底持續下壓力相比997提升了一倍有餘，並在車尾上部設置了新的進氣口。

▼第五代保時捷911GT3（991）

2013年是保時捷911誕生50週年，而在同年推出的911GT3（991）得到了廣泛的關注。保時捷911GT3（991）實現了進一步發展與創新，首次將PDK雙離合變速箱應用到911GT3上，從而實現更快的換擋速度和更好的傳動效率。除了變速箱的更新外，991在各個方面也都進行了大幅提升。

991搭載的新款3.8升6缸水平對置發動機基於911CarreraS（991）的發動機打造，但從鈦合金連桿到鍛造活塞的大多數部件均爲全新開發，氣缸蓋設計更加接近於賽車，最大功率475bhp，峯值扭矩440N··m，最高轉速高達9000rpm。0-100公里/小時加速成績3.5秒，官方紐北成績7分25秒，相比第一代保時捷911GT3（996）快了整整30多秒。

▼第六代保時捷911GT3（991.2）

2017年，時捷911GT3（991.2）問世，最大的變化就是不再使用自然吸氣發動機，而是換裝了最新的4.0升水平對置6缸渦輪增壓發動機，最大功率500bhp，峯值扭矩460N·m，傳動系統採用7速PDK變速箱，0-100公里/小時加速成績3.4秒。

得益於主動後橋轉向、後差速鎖、動態發動機支撐等硬件裝備，配合精密的調校和設定，911GT3（991.2）的動態表現也提升到了一個新的水平，而優異的空氣動力學設計也讓它的造型受到了大衆廣泛好評。

還沒看夠？

▼

相關文章