一週新能源：又一家車企破產了…
時間已經來到2020年的最後一個月了，元旦假期已經可以進入倒計時了。在新能源車圈裏，每個月的第一週，基本上都是各家新能源車企爭相曬出成績單的日子。當然了，願意主動曬出成績單的，成績肯定都不會差。
似乎這幾天加入到報喜行列的車企比上月更多了。在11月份，蔚來、理想和小鵬的交付量分別爲5291、4646和4224臺，三家同時都創下了自家單月交付量的新高。其中蔚來前11個月的累計交付量達到了36721臺，理想和小鵬都分別達到了26498臺和21341臺，成績可謂相當的喜人。但特別有意思的是，這個星期內，這三家新勢力的股價都莫名其妙大幅跳水，市值跌掉了不少。
除了這三家新勢力帶頭領跑之外，在11月，另外的三個品牌表現也相當不錯。其中威馬11月銷量爲3018輛，零跑銷量爲2032輛，哪吒則交付了2122輛，都實現了同比的大幅增長，造車新勢力的第二梯隊已初步形成。
不過相比起這幾家新勢力的成績單，傳統車企上汽通用五菱就顯得霸氣許多，因爲
兩個字：霸氣。
只可惜，並不是所有的新能源車企都能在這大好形勢下存活下來。這周裏，又有一個新能源車企倒下了——衆泰汽車旗下的衆泰新能源被正式申請破產清算。我已經數不清這是今年第幾個倒下的新能源品牌了，但不一樣的是，衆泰新能源並不是什麼造車新勢力了，甚至算得上是國內比較早的新能源車企業了。
可以說，衆泰新能源是有過高光時刻的。早在
此外，衆泰新能源汽車當時還擁有自己的新能源汽車研究院。我翻查資料看到，當時網上報道這研究院研發隊伍達500人，包含專家、博士、高級工程師等海內外高級人才100多人。
所以2017年底，福特還和衆泰還成立了合資公司，目的很明顯，就是衝着衆泰新能源這塊去的。但現在看來，福特當時真的看走眼了。
汰弱留強還在繼續，所以現在去討論中國品牌能不能在新能源車領域真的實現彎道超車還爲時尚早，但至少在這條全新的賽道上，中國品牌目前是明顯佔據了上風。
但從明年開始，中國品牌新能源車就要面臨越來越嚴峻的考驗了。我始終認爲，大衆的新能源車，將會是所有品牌都不能輕視的對手。
在上個月發佈了ID.4X和
前幾天，江淮汽車發佈公告，江淮大衆汽車有限公司正式更名爲“大衆汽車（安徽）有限公司”，因爲大衆汽車通過增資，已經持有江淮大衆合資公司的75%股份，所以江淮大衆“改旗易幟”就是水到渠成的事情了。
這套路是不是覺得有點熟悉？在華晨與寶馬的合資公司裏面，寶馬同樣也是持有75%的股份，只是寶馬還沒有讓合資公司改名罷了。
先拋下江淮日後的發展不說，大衆控股這家合資公司的目的，已經在公司的經營範圍上說的很明顯了：“其經營範圍包括研發、製造純電動汽車；研發、製造電動汽車電池等新能源汽車相關核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進口及在中國購買其開展業務活動所需要的貨物及服務等。”
南北大衆兩個電動車工廠的產能，加上大衆安徽公司的產能，大衆真的是準備要在中國的新能源車市場上大幹一場了。
雖然國產的
而最近有消息指，ID.3明年也將會由南北大衆分別引入國產了。在15-25萬元這個價格區間，大家覺得中國品牌新能源車能抵受住來自大衆的攻勢嗎？
新能源車市場的巨大發展潛力，也令不少目前在燃油車市場比較弱勢的外國品牌，看到了翻身的機會。
前幾天，現代汽車集團在一場活動上，正式發佈了全新電動汽車專用平臺E-GMP，以及全新的高速電機和電池系統。按照現代集團的介紹，E-GMP平臺是專爲電動汽車打造，百公里加速時間最快可達3.5秒。
最特別的是，E-GMP平臺首次搭載了“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，在2WD和4WD驅動模式下自由轉換。換句話說，需要日常可以只使用後驅模式增加續航里程，需要更強性能的時候才切換爲四驅模式。
在續航能力方面，在NEDC工況下，充電一次可行駛600km。同時E-GMP平臺搭載400V/800V多功能快充系統，採用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%，意味着充電5分鐘就能行駛100km。
按照現代集團的計劃，2025年前就要推出11款純電動汽車，所以我掐指一算，等於從2021年起就是平均每年接近3款新車的節奏了。
2021年起，合資品牌的新能源車就開始密集上市了，而現在離2021年只剩下二十多天了。在剩下的這二十多天裏，還會有什麼更有意思的新鮮事嗎？
