本來想通過試駕RX 300感受一下雷克薩斯SUV的銷量支柱，但發現拿到手的試駕車竟然是一臺RX的最頂配車型RX 450hL尊貴版6座。

80萬元爲什麼要選擇這樣一款車型？首先我們要知道RX是什麼。

雷克薩斯研發和設計RX的初衷就是上世紀90年代初，越野車不具備豪華車的精緻感與舒適性。如何將精緻工藝融入到粗獷線條的SUV身上，成爲了當時雷克薩斯的課題。經過四年的努力，雷克薩斯確定了RX的設計理念——集豪華轎車的卓越駕乘表現與SUV外型特徵和通過性於一體。1997年芝加哥車展，雷克薩斯推出名爲SLV（Sport Luxury Vehicle）的概念車。這款概念車的外形十分接近第一代RX的量產車型。

RX在1998年正式問世，刷新了人們對豪華SUV的理解，也開創了全新細分市場——豪華都市SUV，它在SUV車型視野和空間優勢的基礎上，帶給用戶豪華轎車的駕乘舒適性，同時還沒有喪失駕駛感受及燃油經濟性，在當年還被J.D. Power & Associates評爲“最具吸引力豪華SUV”稱號。每一代RX的設計風格都在進化，但唯一不變的是RX被人認可的舒適、科技和豪華。

對於RX來說，還有一個時間需要提及，那就是2005年。這一年的北美車展上，雷克薩斯發佈了全球首款豪華混合動力SUV RX 400h，正是它拉開雷克薩斯混合動力技術的大幕。它不僅帶來出色的銷量，更重要的是從混合動力系統架構看，RX 400h採用了行星齒輪式的混聯混合動力系統，四驅版車型更是以一臺專門用於驅動後橋的電動機實現了前後橋在傳動方面的獨立，現在來看這套系統依舊極具技術前瞻性，如今不少P4架構的插電式混合動力車型就在使用這種技術。因此十五年之後的今天，那款雷克薩斯RX 400h依舊是混合動力技術前沿的“巔峯之作”。

同樣在2005年，RX正式進入了中國市場，讓國內的消費者感受到了這款完全不一樣的SUV，超越消費者對中大型豪華SUV的期待。

2017年，雷克薩斯品牌升級的同時，全新車型平臺下推出的ES、RX在中國市場收穫了巨大的成功，客戶羣體日趨壯大，同時ES和RX也成爲了國內最熱銷的車型，甚至化身爲“流量擔當”。這就是TheCars想感受RX的初衷，這臺RX 450hL也向2005年那臺RX 400h致敬。

RX 450hL的“L”，並沒有用在軸距的加長。在加長後，RX 450hL車身尺寸長寬高達到了5000x1895x1720mm，車寬與標準版車型沒有任何變化。與標準軸距RX 300相比，RX 450hL的軸距依舊爲2790mm。車身長度多出的110mm，用在後懸。

對於中期改款的RX來講，這樣反倒是一種經濟且簡單的拉長方式，拉長車身並增加第三排座椅提升RX的競爭力，可以說是頗具極智的策略。這樣做的又一個好處就是，RX 450hL極大地保留了RX優秀的駕駛體驗，包括最小轉彎半徑都與標準版車型一致，僅爲5.9m。

在TC君最熟悉不過的北京城市道路行駛，因爲軸距沒變，與標準RX車型相比，駕駛感覺都很相似，TC君甚至都會忘記RX 450hL有第三排的存在。

好久都沒有體會過大排量自吸動力帶來的感覺了，這種動力輸出平順且隨叫隨到的體會真是令人着迷，它不會令人暴躁和焦慮，更多了一些心平氣和，或許這種感受就是來源於自然吸氣動力的“保守”和內斂。

RX 450hL搭載代號爲2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率193kW/6000rpm，峯值扭矩335N·m/4600rpm。前電動機123kW，峯值扭矩335N·m，後電動機最大功率50kW，峯值扭矩139N·m。系統綜合最大功率230kW，匹配E-CVT無級變速箱。

動力輸出的平順配合適應式可調懸架系統AVS帶來的舒適調教，再有着精緻精準的轉向，RX 450hL的確有着屬於自己的駕駛樂趣，且能讓駕駛者感到愉悅和輕鬆，這對於一款三排座的中大型SUV來說實屬不易。

車身與普通版RX相比加高了10mm，或許會帶來重心的提升，但別忘了它的整備質量也從RX300精英版和舒適版的1945kg增加到了2240kg，雙電動機、電池包以及第三排的重量，足夠“壓秤”了。

簡單說完RX 450hL的駕駛感受，我們仔細看看它在車內帶給了我們什麼。

這一代RX以“至臻進化 雅緻入微”爲研發理念，在智能人機交互、領先安全科技、多樣化座艙佈局和匠心設計細節等方面全方位升級，以科技彰顯對人的尊重，通過“以人爲本”產品體驗，進一步滿足中國消費者多元化的用車需求。

這臺RX 450hL尊貴版6座車型融入了足具競爭力的配置，比如搭載12.3英寸液晶中控可觸摸顯示屏、全綵抬頭顯示器HUD、觸控式Remote Touch信息操作系統和全新支持的百度CarLife智能手機互聯繫統，擁有更便利的人機交互體驗。

同時，RX 450hL還配備了雷克薩斯智能安全系統LSS+，包括了全球首創BladeScan極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統AHS，實現了精確到0.1度的照射精度，可主動避免跟車及會車眩光，也有效擴大遠光照射範圍。雷克薩斯智能安全系統LSS+還優化智能輔助駕駛系統，自適應巡航控制系統ACC實現了全速域可用，輔以新增的智能車道循跡系統LTA，幫助車輛保持在車道中央。

此外，諸如併線盲點監視器BSM、倒車側後方盲點警示系統帶輔助剎車功能RCTAB、360度全景監視器、智能雷達帶輔助剎車功能ICS、主動轉彎輔助系統ACA、10安全氣囊、上坡輔助控制系統HAC、車輛動態綜合管理系統VDIM等安全配置也均已配備。

車內空間上，這臺RX 450hL尊貴版6座第二排採用雙獨立座椅，通過兩個座椅中間的中央通道可輕鬆進入第三排，而且第二排座椅和靠墊被抬高，以便給後部增加腿部和腳部空間。

第三排座椅位置後移94mm，確保了充裕的腿部空間。值得一提的是，第三排也擁有獨立空調及易上手的空調控制面板，照顧到了每位乘客乘坐體驗。第三排座椅可50：50比例一鍵電動收放，且收起後地板全平，實現了靈巧輕鬆的空間變換。

無論是7座還是6座的RX 450hL，對於中國市場來說，這都是雷克薩斯的一次嘗試，第三排的加入讓RX車系變得更加全面全能，更大的車內空間，還擁有一如既往的駕駛體驗，表現值得肯定。

值班編輯 西南

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