由於帕薩特在中保研的二次碰撞中表現優異，在車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等項目上均取得了G的評級，這就讓一些老車主產生了疑問：''新款的這麼好，我的會不會有問題？''

其實大可不必擔心，因爲任何產品都會面臨升級換代，都會不斷的提升，就像手機一樣，每次換代其實都會有很大的差異，而汽車安全性改進也是這樣，只不過由於更爲複雜，所以它是一個更長期持續優化的過程。

這次帕薩特的安全強化，其實也就只是汽車工程開發中的一個正常優化流程，是改款迭代中的一次正常的改進，每一臺車、每一款車、每一個品牌的車都是如此。

而之所以老款帕薩特的車主會對自己的車產生疑問，其實就是受到中保研測評結果的影響。

對於包括中保研、C-NCAP等第三方碰撞機構的測試表現，雖然咱們說帕薩特這次的表現非常不錯，但個人還是建議不要把成績看得太重，因爲它只是一次發生在實驗室裏針對某一個點的理想化碰撞試驗，成績好不能代表整車安全，成績不好也不能說整車不安全，只能證明還有進步空間。

爲什麼這麼說？因爲市面上包括國內外在內的所有第三方碰撞測試，都有其不同的側重性和評判體系。所以單看它們是無法做到全面考量的，要想全方位判斷，除了看第三方碰撞測試之外，汽車廠商對於車輛安全是如何標定的、他們的汽車安全性設計是否符合國內消費者的駕乘習慣和需求、是否符合國內交通道路普遍狀況，也都是重要的考量標準。

就以帕薩特來說，首先它是大衆全球平臺下的產物，而全球平臺需要符合除了要符合各個地方法規的通行安全評價標準，還要按照大衆集團自身的安全標準進行開發。而根據此前的瞭解，在安全研發的標準方面，上汽大衆不止針對於碰撞測試這個模擬狀態進行調整，廠家也花了很多精力去研究中國真實情況下的事故特點，使帕薩特針對中國市場的交通道路狀況和駕乘人員使用習慣，在安全性方面做了不少適應性調整。比如大衆汽車是首個在中國建立交通事故研究部門的汽車製造商，會根據調查結果優化車身結構設計。

另外，上汽大衆還對車內乘員的保護性有着高於外界第三方機構的獨立標準，雖然直至今日全球標準中對車門內飾的安全性依舊沒有明確的要求，但是廠家開發人員在設計中要求車門內飾在側面碰撞中不允許產生尖銳的邊沿，避免在碰撞中對車內人員造成傷害。在日常的研發和測試工作中，上汽大衆要求生產的每一臺車都有同級別領先的安全性能。

除了這些，另外一個需要參考的是看主被動安全配置是否完善，這是最簡單也是最直接的體現。尤其是現如今我們應該更加重視主動安全，被動安全配置是事故發生時的最後一道防線，車輛的碰撞成績決定了車內乘員在極端情況下的傷亡情況，而更多主動安全配置的加持，則能預防極端事故的發生。

帕薩特在被動安全上不僅全系標配了前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊、前後排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶等，更是在主動安全方面提供了AEB主動剎車，車道保持系統、ACC高級自適應巡航、BSD盲區監控系統、交通擁堵輔助系統、PLA智能泊車輔助系統等諸多安全配置，在安全方面不僅達到了全方位保護，甚至在同級車裏都是領先的。

寫在最後：其實說了那麼多，無非是要表達這樣一個觀點，對於車輛的安全性評價，不能僅僅單純的去關注某一個碰撞測試，光靠一個第三方碰撞測試的細項表現來判斷整車安全性，有點以偏概全，管中窺豹的意思。我們應該用系統的眼光來看待，去深入的瞭解車型背後的研發體系和製造標準。對於帕薩特車主來說，安全性問題更不用擔心，因爲那麼多年來的百萬用戶口碑積累，其實也從側面印證了其安全性。