C-NCAP中汽研提高新能源車安全測試標準意義何在？
現如今，電動車發展迅猛。有數據顯示，2020年上半年全球電動車累計銷量達到了94.71萬輛。以區域市場來看，新能源車銷售成長的支撐力來自歐洲，德國、英國、法國三國，合計於2020年估計將銷售63萬輛新能源車，年成長率高達163%，中國市場則有望因年底的銷量大幅回升下，銷量年成長6%。
大數據下的新能源車型走勢
不得不說，新能源市場潛力巨大。展望2021年，中國與歐洲將持續成爲拉昇新能源車銷售的主要地區。中國透過多項政策齊步拉動車輛銷售與充電站設立，預計2021年中國新能源車銷售的成長力道將回升至全球平均值之上。
未來將有越來越多消費者購買新能源車輛，主流涵蓋5-50萬元區間內，不排除有消費者願意選購百萬級純電動產品。那麼，公路行駛的車輛都要接受安全監測，碰撞測試便是其中一項。
有很多人存在一種誤區，認爲碰撞成績的好與壞將左右產品銷量。這是片面的，碰撞測試的意義在於推動汽車製造商不斷提升產品質量。相比較傳統燃油車，電動車要考量的安全因素將更多。除了車體結構安全設計外，電池包防護等級、電池組安全性、電磁輻射也都是考量因素之一。
C-NCAP中汽研提高新能源車安全測試標準意義何在？
在當下2018版C-NCAP碰撞規則中，新能源車（純電與插電混）在車體結構碰撞測試環節中相差無幾。不過，隨着新能源車輛越來越普及，2021版碰撞規則將有所調整，其中新能源車輛除了正面碰撞、正面50%車對車碰撞、座椅鞭打測試等環節外，還額外加入了側面柱碰環節，除了測定電池包在極端小面積碰撞中安全性外，還將進一步約束汽車製造商提高車輛被動安全性。如果一款新能源車型被動安全未配備氣簾與前排側氣囊，那麼該項測試分數直接判定爲0分。
很顯然，C-NCAP碰撞規則的提升將倒逼汽車製造商不能僅僅爲了追求整車利潤，而限定電池包在內的三電系統，忽略被動安全配置的裝配率，這其中意在指點那些15萬元以下新能源車型。
新能源車型爲了追求長續航，一般願意選擇三元鋰，在高能量密度下，鋰離子將變得異常活躍。優點是續航真的長了，充滿一次電能跑400多公里。不過，缺點也很快凸顯出來。分子的不穩定性，導致電池包在尖銳物體穿刺下會很容易爆炸起火，這是非常危險的。
今年5月13日，工信部公佈的GB 30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，特別提出了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，爲乘員預留安全逃生時間。
2021版C-NCAP碰撞規則將強化對新能源車型試驗標準，進一步倒逼汽車製造商加強產品製造與把控供應商選取環節，估計汽車製造商向自主研發方向轉變，通過創新技術強化電池包整體安全性，進而促進整車結構優化，完善主被動安全配置的提升，爲消費者帶來更多優質安全新能源車型。
寫在最後：
縱觀全球，新能源車型發展已是大勢所趨，各國紛紛制定出停售燃油車時刻表。同時，各國也不再提升本國汽車安全測試標準。從目前整車成本來看，三電系統的研發仍是成本消耗的最大戶，但這並不意味着利潤偏要從主被動安全方面進行找平衡，而碰撞測試標準的提高將有效地限定汽車製造商發展新能源中“找平衡”現象的發生，從而爲消費者帶來更爲安全的車輛產品。
