現金優惠十萬，到店裏談還有空間
“現金優惠10.5萬，到店裏談還有空間。”凱迪拉克的電銷專員很會講話，“到店價格”有多大想象空間？這一套欲擒故縱很是吊起了我的胃口。
於是到4S店看車、試車、談價，過程不再細講，只說這最終價格——定價46.97萬元的CT6 28T 領先超級巡航版，優惠約12萬，另算上購置稅和保險5萬塊不到，落地價來到39萬上下。
舒舒服服的凱迪拉克CT6
這可是CT6次頂配，C級豪華車次頂配，配備了凱家超級巡航技術的次頂配，落地價39萬！？這價格至少加5萬，纔可能拿下5系和E級的入門丐版。
5系現金優惠在2.5萬元上下，E級的大約1萬元，這兩款車別說什麼自動駕駛技術了，只配了定速巡航。我就想問問，你買一臺C級豪車，這車卻連個ACC都木得，你是圖什麼？
舒適是C級豪華車第一價值！
如果真心喜歡駕駛，5米多長的C級車顯然不是首選，你得去3系那級別——B級豪華找去；順着C級豪華車第一價值來找，40萬落地價，我認爲CT6比5系和E級都強。
CT6尺寸更大、空間更好不用多說，它這座椅得單拎出來聊聊。先摸，CT6用的Jasmine真皮比5系、E級的仿皮更細膩柔軟；二坐，凱迪拉克一大特色就是座椅寬大，坐起來不拘束。
最後卻是最重要的，連續乘坐CT6超過兩小時，才能真正體會出凱迪拉克座椅的與衆不同——不似日系的一軟到底，不像歐洲車的支撐性第一，美系車座椅是“面軟芯硬”，特別適合長途。
“按照人體工學設計座椅”，各個廠家都這麼說，差異出在人體工學基礎樣本上——日本偏重城市出行、歐洲路窄彎多，而美國是車輪子上的國家，長途出行重要性自然在首位。
不同車系的口碑也能佐證上述差異，雷克薩斯是可靠舒適，寶馬是操控精準。提起美國車，略有年紀的人，腦中畫面恐怕都是一條直通天際的公路，上面一輛寬體轎車，車內是真皮座椅。
《綠皮書》劇照，美國車骨子裏都還是那種舒舒服服的路子，想想我們小時候的林蔭大道，別克那些車。
豪華車的配置當然重要。
“配置無用論”我也常提，但只用在一般家用車上——七八萬塊買輛車，那些七七八八的配置自然不是必需品。說到四十萬C級豪華車，配置程度約等於舒適度——屁墊加熱通風都沒有，還談什麼舒適？要是配置不重要，那怎麼5系同樣的動力系統，卻有着高達8.3萬的價格差？（寶馬5系 2021款 530Li 領先型 豪華套裝V.S.寶馬5系 2021款 530Li 行政版 豪華套裝）
CT6相比5系和E級不只多了座椅加熱和通風、方向盤加熱、電動座椅記憶（5系也有）、副駕駛座椅老闆鍵（E級有），最重要的就是多了SuperCruise超級巡航系統。
想象我們連續開車3、4個小時，一路操心油門和剎車，是不是也挺沒趣的？40幾萬的5系和E級不標配ACC，這點我不能接受。ACC自適應巡航能幫助我們“解放右腳”，由車輛自動控制剎車油門。
CT6配備的SuperCruise超級巡航系統，超級就超級在它是我試過最讓人放鬆，也放心的智能駕駛輔助系統。條件允許的情況下（一般是高速），一鍵啓動SuperCruise，CT6可以在一條車道內自動加減速、保持在車道內，甚至轉彎。
這時候駕駛員理論上是可以丟開方向盤的，系統會利用攝像頭監測駕駛員視線是否關注在前方路況上。限於法規要求手不能離開方向盤，駕駛員只需將手輕輕搭在方向盤上，這也能減輕大約1/3的疲勞程度。
操控對C級豪華車重要嗎？
重要，也不重要。不重要上面說過了，真正喜歡操控的人應該買3系；操控重要性體現在不能露怯——低速抖動、高速不穩的車，肯定算不上豪華車。
CT6全系標配10AT，動力平順性和5系、E級不分軒輊。我並不挑剔E級的排量小，只在意因爲排量小，當我急加速的時候，E級的發動機實在太吵了，聲嘶力竭的那種吵。CT6的最大輸出已經和530的185kW/350N·m相差無幾。
我挺不喜歡改款前的CT6，宣傳自己6.6秒破百什麼的，但那時的8AT只有衝勁，難言平順。操控是一輛車很重要的價值板塊，但它也得符合車輛第一品牌特徵。5系當然是好車，但如果從舒舒服服出行這點出發，我首推CT6。
丟掉了自己舒適巡航的最大特點，是凱迪拉克苦楚的開端，宣傳上丟掉也是丟掉，甚至還搞出一個“5系+1元置換CT6”的腦殘級營銷——豪華品牌的驕傲哪兒去了？這恐怕纔是凱迪拉克價格“打骨折”的源點。
一輛車價格打骨折，對我們消費者來說不一定是壞事，一來上面說過了CT6產品沒問題，二來現在是他們品牌低潮期，相當於是股票價格的波谷，如果你也認同舒適是C級豪華車第一價值，又何必拘泥於BBA，CT6也是個不錯的選擇。
技術滿滿的起亞K5
按照上面的選車思路，還推薦大家關注下林肯飛行家和英菲尼迪Q50L，再別忘了非豪華品牌，我腦子裏第一個閃過的是起亞K5——一款技術滿滿，卻被尤其很多年輕人忽視了的新車。
實拍圖是車展拍的，人多畫面雜亂，配一張官方圖大家看。我個人非常喜歡新K5的轎跑造型，搭配很運動的前臉，再有醒目的大燈起到畫龍點睛作用，整輛車顯得特別時尚。只一點，我不喜歡車頂鍍鉻條，我買到手第一時間會將它貼成黑色。
我最關注380GT-Line 尊貴科技版，這款車搭載2.0T+8AT動力系統——同級車頂配級別的動力，定價卻只是19.58萬元。經到4S店瞭解，一是尊貴科技版要訂車，二來是新車，優惠只大約3000元。
但這車有個包牌禮——購置稅+保險，類似於包牌價。按照19.58萬元的車價來算，能省下差不多一萬七的購置稅外加五千塊商業險（定額補貼保險就是五千塊），這不就是兩萬多塊了。
回來說技術。我每次說到現代起亞的車，都有人噴“屌絲三寶”啥的，其實就和上面凱迪拉克被人當成“洗浴中心絕配”一樣，這都是品牌營銷出了問題，如果你真認爲現代起亞沒什麼好技術，也未免太井底之蛙了。
動力技術總是技術吧？同樣的價格，K5的2.0T+8AT，技術含量決不會低於雅閣和帕薩特。兩款低配K5搭載的1.5T發動機，最大輸出也有125kW/253N·m，處在雅閣1.5T和帕薩特1.4T之間，總是個不輸不贏。
自動駕駛輔助技術總是技術吧？這價位雅閣只有定速巡航，帕薩特連定速巡航都不配備，K5已經有車道保持輔助等等技術。如果再額外花3000塊選個智行包，此時的K5就擁有一整套L2級自動駕駛輔助技術，開車不只更輕鬆，也更安全。
被動安全技術自然也是技術。美國IIHS和中保研的測試項目基本一致，也是全球最爲權威的安全測試機構。IIHS 2020年度最安全車型獲獎名單裏（包括超級安全和安全），你猜上榜車型最多的車企是誰？正是現代起亞，共有14款車上榜，比大衆、本田加起來還多。
繼續放眼全球，現代起亞是2019年銷量排名第五的汽車集團，還要排在本田前面。如果以後現代起亞在中國市場能夠超過本田，我反正一點不會覺得驚訝，它有這個實力。
編者按：《烏合之衆》講了人們融入羣體是自然而然發生的，但也警示我們，個體的個性化恐怕會被羣體淹沒。大家聚集在少數幾個品牌甚至幾個車型身上很正常，但並不意味着好車就那麼幾款，甚至好賣的車也不一定就是好車。
文 | 大鵬
