"車到山前必有路，有路必有豐田車"，相信這句廣告語大家都不陌生，而且豐田皮實耐用的品質早已深入人心，不過今天要說的並不是豐田品牌旗下產品有多耐用，而是想要分享一下一汽豐田與我國市場高端轎車的情緣。

要論豐田旗下哪個車系最讓國人記憶深刻，恐怕非皇冠莫屬。如果說1973年正式進口國內的那200輛第四代皇冠沒能給人留下太多的印象，那麼在上世紀八十年代初期，隨着我國改革開放走上正軌、第一批私人車主開始大量購置進口汽車而引進國內的第七代皇冠，毫無疑問是國人心中高端豪華車的代表。

無論是第四代皇冠還是第七代皇冠，對於我這種80後來說是有些陌生的，雖然兒時的記憶中隱約能夠想起第七代皇冠的樣子，但是並沒有太多感情在裏面。與之相反的是，2005年由一汽豐田推出的國產第十二代皇冠給我們留下了太多的記憶。由一汽豐田生產的第十二代皇冠以Royal系列爲基礎進行本土化改造的，爲了適應當時國內的油品取消了發動機直噴技術，之後又在3.0L發動機的基礎上增加了2.5L動力版本，考慮到當時國內道路水平良莠不濟，國產車型還給底盤抬高了10mm增加通過性。

國產第十二代皇冠上市後的第一個月就獲得了接近3000輛的銷量，兩個月後訂單破萬，到2006年底，累計銷量突破六萬輛，2007年的年銷量更是突破五萬輛，巔峯狀態時在高級車市場中的佔有率超過了30%。

提到國產皇冠就不得不提另外一個如雷貫耳的名字——銳志，從定位來說，其尺寸與皇冠相仿，並且兩者採用相同的底盤打造，最關鍵的是它們共享部分動力總成，因此"V6後驅"成爲了它一大賣點，再加上它的定位要比皇冠年輕化一些，所以在很長一段時間裏它都是豐田旗下運動車型的代名詞。

在日本市場上，MARKX是一款不折不扣的運動型轎車，國產後雖然改了名字，但是性格沒變，而且由於價格區間等因素，它的競爭對手從寶來、馬自達6一直到奧迪A4和寶馬5系等，可以說在接近20萬一直到40萬左右的價格區間裏，只要和運動相關的車，都成爲銳志的競爭對手。看似惡劣的生存環境並沒有影響到銳志出色的銷量，12年累計生產528,188輛的成績足以證明一切。

國產皇冠、銳志的相繼停產雖然令人嘆息，但時代的車輪從不會因爲一些人的悲傷而停止轉動的速度，"V6後驅"面對日益嚴苛的法規政策終有退出的一天。之後的事情大家也都知道了，亞洲龍接過大旗，成爲一汽豐田旗下全新的旗艦級轎車產品。

我們與北美消費者的情況不同，亞洲龍的出現實際上是完成與皇冠的新老接替，這款在北美地區順風順水的車型由一汽豐田國產之後沒有出現一丁點水土不服的跡象，這裏面既有TNGA架構帶來的先天也優勢，也有一汽豐田始終堅持高品質造車的功勞。

除了這些看上去就很誘人的元素之外，亞洲龍在動力、操控、舒適性這些衡量車型好壞的重要指標上拿捏的十分精準，在滿足廣大消費者對大空間、配置和舒適需求的同時，擁有更動感的性格但有別於純粹的運動，火候控制的恰到好處。

在今年廣州車展上，一汽豐田帶來了被譽爲"亞洲獅"的全新車型——ALLION。從車型的定位來看，它填補了卡羅拉和亞洲龍這兩款熱銷車型之間的巨大市場空白，它將肩負承上啓下的重要使命，進一步豐富一汽豐田旗下轎車產品線。

"ALLION"這個名稱對於國內消費者來說確實有些陌生，但它也是一個有着近20年曆史的車系，我們對它並不熟悉也是因爲此前這款車只在日本本土銷售。

從ALLION在日本市場的表現不難看出，作爲豐田產品線中起到銜接作用的它圓滿完成了任務，第二代車型自2007年推出以來經歷過兩次外觀明顯變化，至今依然活躍在日本市場上就是這款車型獲得成功的最好證明。

在ALLION身上我們可以看到很多熟悉的元素，比如豐田家族式的外觀設計，橫向視覺效果誇張的前臉以及尾部貫穿式的造型都有向亞洲龍靠攏的趨勢，所以這款車的目的很明確，豐富產品線、面向高端市場。

編輯點評：從皇冠銳志的搭配換成亞洲龍ALLION，除了能夠直觀展現出TNGA架構在技術方面的進步和消費者購車理念的變化之外，更能夠看出一汽豐田的誠意，這四款產品的共同特點都是豐田旗下在不同市場的重磅級車型。前一段時間一汽豐田努力做"減法"的過程我們有目共睹，而今隨着越來越多TNGA架構車型的發佈和上市，一幅宏偉藍圖正在慢慢展開。

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