選擇日系品牌的消費羣體，通常有三個原因：性價比、可靠性和人文關懷。從需求角度出發，2020年在整體走低，競爭態勢更爲激烈的汽車市場中，逆勢而上的一汽豐田，精準瞄準了消費羣體的這三大需求。尤其是今年11月汽車銷量一出，跑贏大盤17個百分點的成績，更見證了一汽豐田產品在消費羣體中的火熱程度。

11月銷量數據顯示，一汽豐田銷量突破8.3萬輛，同比增長高達18%。今年前11個月，一汽豐田銷量累計完成71.5萬輛，與中國汽車市場整體走勢相比，高出了17%。這樣的成績顯然令太多汽車品牌羨慕。

顯然，已經定調可以超額完成2020年銷量目標的一汽豐田，仍在大舉進攻。廣州車展上，一汽豐田一連帶來了四款全新產品。這家深耕中國市場近20年的合資車企，正以自己的方式迎戰2021年以及來自中國汽車市場更長遠的挑戰。

除了性價比和可靠性之外，日系汽車合資品牌具有的人文關懷和匠心精神也是許多車主選擇它的重要理由。在這些合資品牌中，一汽豐田在消費者心目中一直是日系品牌的TOP 1，不僅超越本田、日產、馬自達旗下合資品牌，也超越了豐田在中國市場的另一家合資公司——廣汽豐田。

憑藉紮實的體系力和完善的生產銷售鏈條，一汽豐田已贏得了超過800萬中國消費者的青睞。在汽車行業迎來變革的當下，一汽豐田全面進入TNGA時代，並不斷加碼新能源市場。

2005年，一汽豐田率先將普銳斯引入中國，並實現了國產，開創了中國混動車型市場的先河。提起普銳斯大家都不陌生，並且在很多人的印象中，普銳斯就是混動的代名詞。作爲全球第一款混合動力量產車，普銳斯的誕生在當時顛覆了人們對汽車的認知：同樣的車身規格，接近的動力感受，卻只需要一半的油耗量，甚至許多歐美消費者還要給自己買一臺普銳斯來表明自己的環保態度。作爲將普銳斯引入中國市場的汽車企業，一汽豐田將普銳斯引入中國之後，新能源發展之路也有了更多方向。

在廣州車展上，一汽豐田發佈搭載插電式混合動力驅動技術的榮放雙擎E+，以及搭載混合動力驅動技術的奕澤雙擎，這兩款將於明年上市的車型中，可以看到一汽豐田對新能源市場的加碼。與此同時，今年6月，標誌着中國一汽與豐田汽車兩大汽車公司戰略合作深遠意義的新能源工廠項目也已正式啓動，一汽豐田的新能源戰略正全面推進落地。

面向未來，一汽豐田宏圖已定，正向着新高峯躍然新境界。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理胡紹航宣佈：到2022年，一汽豐田將成爲年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業。爲此，一汽豐田啓動"以用戶爲中心，數字化爲支撐"的企業升級戰略，而"新挑戰"和"新希望"的序幕，也將由此揭開。