當很多人手握20萬預算在看各種SUV車型，又對其越野性能提出更高要求的話，那我個人建議還不如來一輛實打實的硬派越野車。十足個性的越野車外形設計，加上各種越野裝備以及創新科技的加持，北京BJ40無疑是最佳的越野新選擇。

隨着某音上越來越多的博主開始對“詩和遠方”進行大肆宣傳的時候，我想很多人都開始有了自駕出去玩的想法。雖然去往西藏的路比幾年前好了很多，到雲南的高速也通暢了許多，但如果你真選擇一輛普通的SUV車型去的話，那一些不爲人知並藏着許多美景的地方就只能跟你擦肩而過了，畢竟越野車能去的地方纔是不被大衆所發現的地方，也是越野人最欣欣嚮往的。如果你跟筆者有同樣的想法，也打算自駕出遊的話，那今天體驗的北京BJ40或許就是一個非常不錯的選擇。

從當年的《北京青年》到後來的《戰狼2》，北京BJ40總是會給我們帶來很多意外的驚喜，而這次我們來到了北京越野谷小鎮體驗2020款北京BJ40。在開始深入越野谷之前，我們先進行了課前學習，來看看2020款北京BJ40城市獵人版和北京BJ40致敬2020版到底有哪些強大的越野裝備呢？

首先在此次公開課上，北京越野底盤部江軍部長就給我們來了一場關於北京BJ40的“生物解析課”。

作爲一款硬派越野車，北京BJ40從懸架系統、傳動系統、制動系統以及轉向系統等部分進行了不同程度的升級，其中最受大家關注的就是轉向器的泥水耐久能力從之前的10萬次提升到了20萬次無損壞，轉向器逆推力也有之前的240N提升到了最大360N。其次在制動系統上，北京BJ40採用了最安全的H型液壓雙迴路裝置，這種H型液壓雙迴路裝置可以在任何一側出現故障的時候，保證車輛可以安全平穩的停止，降低極限越野時候的危險係數。然後在制動踏板上，踏板的行程也降低了15%的行程表現，帶來更精準更靈敏舒適的制動表現。最終北京BJ40同樣採用了防側翻RMI功能，該系統可以在車輛發生側翻可能性的時候進行控制干預，防止翻車事故的發生。

接下來我們在實地試駕環節繼續對北京BJ40進行更詳細的解讀。此次參與活動的車型包含北京BJ40長軸版車型和北京BJ40短軸版車型，體驗環節包括連續的炮彈坑、27°側坡行駛、45°下坡測試、上坡路段以及顛簸路段行駛等等。或許對於一輛硬派越野車來說，通過這些基本都沒太大問題，但通過時候的車輛表現以及車身姿態到底在什麼範疇之內，開始之前我們心裏都沒有確定的答案。

首先說一下此次越野當中難度較大的炮彈坑項目，這不僅是越野車必玩的項目也是越野車最具挑戰性的項目之一。在這個項目之下，北京BJ40所搭載的機械差速鎖可以在車輪打滑的時候進行快速鎖止，將動力輸出到有附着力的車輪上從而實現平穩脫困。其實對於北京BJ40來說，以往老款車型都能在老掌溝自由的穿行，這次升級更強大的越野裝備之後的表現當然是從容了許多。

剛纔前面提到了防側翻功能，接下來就在側坡上對其進行實地的考驗。其實在這種體驗項目裏面，駕駛者的感受一般會非常強烈，但是北京BJ40的表現卻淡定了許多。當然如果你在更極限的側坡穿越，還是需要有更多的預判性，雖然它搭載了防側翻功能，但更多的是對側傾的車身進行干預，並不能保證你不會出現翻車的可能性，所以大家更多需要的還是預判。

接下來就是幾乎垂直於地面的長下坡路段。說實話，雖然這個項目可以讓我們體驗下陡坡緩降功能，但對於這種路況和幾乎越野小白的我來說，第一次下坡還是會不由自主的踩剎車，第二次才完全可以信賴它的陡坡緩降功能，緩降的程度很順暢自然，並且下坡時候的表現也並不狼狽，只是自己的表情會有點狼狽而已，一句話就是“車比人狠”。

最後就是在這種比較大的石頭路面上行駛，除了需要合理選擇路線之後也需要控制車速，當然最需要的還是車輛對化解顛簸時候的懸架表現。總的來說，懸架方面北京BJ40也進行了優化升級，主要表現在工藝上的提升，因爲在傳統制造過程中，是採用先衝壓成形兩個半片在焊接成爲一個整體，而北京BJ40則是採用內高壓一次整體成型，提高了整個車架的剛度和強度表現，這也就意味着我們可以在更加顛簸的路段行駛，也不會對車架懸架有任何的損傷。

隨着此次體驗項目的一一打卡之後，此次對北京BJ40簡單的越野項目體驗也就暫告尾聲了。作爲一款硬派越野車，北京BJ40在同級別車型當中還是有很強的實力表現的，被譽爲“國產版的小牧馬人”也證明了它超強的越野能力表現。如果你打算來一場說走就走的旅行，但又擔心前途的路破爛不堪，那不如選擇一輛北京BJ40吧，並不高的售價和過硬的越野裝備，將成爲你深入谷底的底氣。