屬於跨界車型的轎跑SUV這兩年來算是國內汽車市場上的焦點，像比較成功的轎跑SUV有保時捷卡宴、寶馬X6等老牌轎跑SUV等一衆備受消費者青睞的車型。也讓自主品牌看到了接下來發展的趨勢，所以導致不少自主品牌也紛紛推出了轎跑SUV，像早前的推出的車型有啓辰T90，以及東風風光推出的風光ix5，還有後來的哈弗F7x以及吉利推出的星越，都是非常典型的自主品牌轎跑SUV，不過在各個車企蜂擁而至的環境下，轎跑SUV卻是落得一個“一敗塗地”的結局。

我們就拿啓辰T90以及風光ix5這兩款車這一年來的銷量表現來說，基本啓辰背靠日產-雷諾-三菱聯盟的影響，作爲一款走親民路線的自主品牌，啓辰T90近一年來的銷量也就維持在千臺左右，而在轎跑SUV陣營之中，起步價還不足10萬的風光ix5市場表現則更爲慘淡，從今年2月份至今，風光ix5的單月銷量均未能突破600輛，從這兩款車的市場表現來說，被各大車企看作銷量提升新的增長點轎跑SUV並非是一片坦途！當然有很多人會說啓辰和東風風光的品牌影響力低，旗下車型銷量低也是實屬正常，那麼吉利和哈弗這樣的在自主品牌陣營屬於霸主的品牌，又能夠有什麼樣的表現呢。

筆者查詢了衆多數據，卻難以發現哈弗f7x這款車的銷量表現，我們僅僅能夠查詢到哈弗F7+F7X結合在一起的銷量數據，從哈弗x7這款車上市以來，基本上都能夠保證月銷過萬，不得不承認哈弗這個汽車品牌在國內的影響力之高，但從2019年4月份哈弗f7x上市時，整個的哈弗F7系列銷量卻沒有看到明顯的增長態勢，而且哈弗也沒有單獨公佈F7X這款車的銷量表現，是不是就可以意味着哈弗f7x的銷量並不算太好呢，當然我們也不能就此放下斷言，接下來我們可以看看同樣極具品牌影響力吉利星越上市後的表現。

從上面星越這款車上市後的表現來看，其銷售表現還是相當穩定的，但數據卻並不怎麼漂亮，月均2000多的市場表現，對於吉利旗下的車型來說，已經是處於墊底般的存在了。

我們拿出吉利旗下車型在今年10月份的銷量統計來進行比較，星越在吉利旗下衆多車型中銷量僅僅比博瑞高出一些，但在同級車型中的排名中位列113位，是目前吉利最爲失敗的一款車。從上面這四款車上市以來的表現來講，自主品牌的轎跑SUV雖然被衆多車企看好，但卻實實在在的被市場打臉。而從側面也能夠說明，這類轎跑SUV僅僅依託個性化十足的外觀，想要取悅消費者還是比較困難的，畢竟轎跑SUV的帥氣外觀在一定程度上是要犧牲車內空間換取而來的，實用性完全不及常規造型的SUV，讓以家庭爲重的國內消費者只能是表示“愛不起來”。

而這樣的市場狀態，也要看到哈弗汽車的“睿智”，讓F7x僅僅作爲哈弗F7的替補，給予消費者更多的選擇空間，能夠滿足更多消費者的用車需求！所以能夠有今天哈弗F7的成功，而對於同爲第一退隊的吉利而言，也是及時做出了調整，既然轎跑SUV星越這個產品打不開局面，那麼我就再增加常規版的星越來做替補，所以常規版的星越也就“亮相”了。

從目前曝光的常規版星越的渲染圖來看，新車的外觀方面基本上還是延續了現款星越的造型，前臉部分設計上是保持一致，最大的變動是現款的溜背造型在常規版車型上看不到了，少了溜背設計的常規版星越在視覺上更顯霸氣，而且能夠讓後排空間以及尾箱空間更大，更寬敞，且能夠保證整車的實用性。而且尾部造型上，還融入瞭如今比較受消費者歡迎的貫穿式LED尾燈的造型，如果拋開前臉部分，常規版的星越更像是一臺全新車型，同時也更容易被消費者所接受。而在這款車上市後，如今能夠月銷過萬的哈弗F7或將是這款車上市後所面對的最大對手。

而從內飾和動力方面，常規版星越變動的可能性不會太大，其入門版車型依舊會搭載1.5T+7速雙離合變速箱！不過對於星越這款車來說，這套動力總成並非成功俘獲消費者的關鍵，畢竟雖然擁有沃爾沃的技術加持，但三缸發動機還是很難打動消費者的。而來自沃爾沃的2.0T+8AT的動力組合則是這款車能夠成爲打動消費者的關鍵。尤其是面對競爭對手2.0T版的哈弗f7，238馬力的動力輸出也更爲強勁，且對於消費者來說，搭載的愛信8AT要比雙離合變速箱更具誘惑力。大家對於常規版星越這款車的市場前景怎麼看呢？歡迎下方評論區留言交流