有一部電影，讓影迷們期待了整整一年。

有一部電影，所講述的英雄，並不爲所有人知道。

12月18日，這部電影終於來了。

週四大規模電影，週五正式起片，首日《緊急救援》猛然破億，並在週末牢牢佔據單日票房榜首位。目前，首週末已破兩億大關。

影片所講述的英雄，就是中國海上救撈人。

說到“救援”二字，你最先想到的是什麼？

大概很多人都會想到橘紅色的消防衣，火紅色的消防車吧。但是有一個特殊的羣體，身着深海藍的衣服，交通工具有時是船，有時爲飛機，有時是車船飛機並用，他們的救援行動，不比消防輕鬆多少。

但他們鮮少出現在大衆媒體的視野中，人們亦很少將目光過多的關注在這個羣體身上。這個羣體，就是渺小而又偉大的海上救援人。

而現在，林超賢導演，彭于晏主演的《緊急救援》，可以讓觀衆很好的瞭解海上救援人，瞭解他們的工作，他們的救援場景，瞭解他們的使命與信仰。《緊急救援》有很多驚心動魄的場景，但它並不是常見的災難片，而是海上救助人員的日常故事。

作爲林超賢導演的“孩子”，加上海上救援這一特殊場景與事件，電影就有了大量動作戲，這也讓它延續了《湄公河行動》和《紅海行動》的爽脆刺激。

但與前面兩部片子又稍有不同，因爲《緊急救援》，由四場高規格的救援行動構成，每一場救援行動的場面調度和節奏都不同。

每一場救援，都是源於真實事件。

開篇從海上鑽井平臺救援開始，作爲開場的油井救人，是簡單明瞭的直接切入主題，毫不拖泥帶水，就像救援隊的現場直播，迅速把觀衆拉入救援當中。

這場場面火爆，但是尚有喘息空間的戲，來源於2010年9月7日山東東營勝利油田平臺傾斜事故。

受“瑪瑙”颱風影響，油田作業三號平臺發生傾斜事故，36名作業人員遇險。在北海救助飛行隊等多方的緊急救援下，最終34名人員獲救。

第二場讓觀衆一下子緊張起來的懸崖涉險，直升飛機如海上一葉舟，稍不注意，就有危險降臨。

這場戲源於2008年的汶川地震救災行動。救撈系統派出4架直升機，共完成36起搶險任務，送運救災物資13.9噸，救助遇險人員225名。

到了第三場，此前國產片罕見的災難場景，迫降救援就像看災難大片一樣，恢弘廣大，事件悲壯，救援完後，又帶了點蕩氣迴腸。

我國民航沒出過這麼嚴重的事故，但救撈系統每年都會進行相關的救援演習，電影的拍攝參考了這些海上搜救演練。

個人最喜歡的第四場，這一場有一種熱鬧過後，一切歸於平淡的岑靜，尤其是彭于晏在船體爆炸後沉入海底的鏡頭。

其中父子“互救”完成了對所謂命運的征服，讓人們知道：救援不是以命換命，而是用智慧和團結換取生的希望，活的嚮往，生命的美好。

其實這是取材於2018年的“桑吉”輪救援行動。

2018年1月6日20時許，“桑吉”輪與一艘香港籍散貨船在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致全船失火。

救撈系統緊急調集239名救援人員參與救援行動，行動持續多日。1月13日，徐軍林，徐震濤，盧平，馮亞軍4名人員就像電影那樣，衝入燃爆中的“桑吉”輪，發現並帶回兩具遇難者遺體，以及輪船的航行數據記錄儀。

《緊急救援》從油井救人，懸崖河谷，到客機海上迫降，油輪爆炸，事件從小到大，這裏面的一幕幕，是電影，也是真實。

這只是我國海上救援隊所遇之事的一部分罷了。

我國的救撈系統於1951年8月24日成立。

從1954年至2020年11月，共執行應急救助搶險打撈任務20700起，共救助遇險人員81607名（外籍人員12455名），救助遇險船舶5375艘（外籍船舶945艘），打撈沉船1825艘（外籍船舶99艘）。

這麼多次的救援任務，在電影拍攝前，交通運輸部救助飛行隊只有300餘人，截止今天，也只有不足600人。交通運輸部救助飛行隊人數之少，行動之多，對比如此強烈。

在我國，所有的救援系統，隨時都是待命狀態，24小時值班制，隨時出發，以最快的速度到達，最好的狀態救援。

這些，容不得一點忽視，我們的歲月靜好，是因爲有他們的負重前行。

感恩與致敬不應該說說而已，應該要有行動，瞭解救援系統，瞭解交通運輸部救助飛行隊，學習一些救援知識，給孩子普及海上救援相關知識。而中國第一部海上救援電影《緊急救援》，是視覺大片，同時也是一部很好的教科書。

讓孩子們也知道這一羣默默無聞的海上英雄，看看英雄的施救過程......這些都是向英雄致敬的行動。

幾個平臺的觀後評價，都是好評連連。

用雙眼見證一下這羣風裏火裏救人性命的英雄，就在預定單週票房冠軍的《緊急救援》。