繼一口氣發佈檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌之後，長城汽車再次用一顛覆性的混動技術震驚了業內，也帶給消費者更多想象不到的福利。近日，長城汽車核心動力技術再次迎來大突破，面向全速域、全場景的檸檬混動DHT技術全球首發。

日前，長城汽車在保定長城汽車徐水試車場開啓檸檬混動DHT試駕，小編提前體驗了檸檬混動DHT車型到底有多厲害。在實際駕駛後，媒體們都說檸檬混動DHT的表現要比豐田、本田還要好。

而這一切還得歸功於貫穿汽車全生命週期以用戶爲中心的理念。長城汽車副總裁傅小康認爲，未來的汽車行業，必然將從傳統的"工程師文化"向"用戶文化"轉移，從"我造什麼，你買什麼"，向"你要什麼，我造什麼"轉變。

據瞭解，檸檬混動DHT是一項高集成、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動架構，具有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式。 試駕車是搭載"1.5T+DHT130"動力總成的HEV混動車型，動力系統功率180~240kW。

整體體驗下來，檸檬混動DHT符合一輛優秀混動產品應具備的"快順靜省"標準——燃油經濟性極佳，動力體驗好，加速響應快，油電銜接平順無感，媲美純電汽車行駛質感，行駛靜謐，NVH表現出色等。

在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作爲主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感，不會產生過於嘈雜的噪音。

當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，爲車輛提供充足動力。此時發動機連接2擋減速器的"動力擋"，配合電機同時輸出。

高速行駛狀態時，檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，爲避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。

另外，檸檬混動DHT帶來的一個最大的好感莫過於動力模式切換之間的平順性，尤其是在高速區間下串聯接入直驅的過程，幾乎沒有任何感覺。據悉，檸檬混動DHT系統雖然通過離合器來切換不同的工作模式，但是這套離合器在接合時基本不存在滑動摩擦，通過調整電機的輸出，在離合斷開時等功率填充，使得加速過程沒有中斷，同時也不存在頓挫，體驗非常好。

可以說，在混動系統的PK大賽中，長城汽車的檸檬混動DHT穩操勝券，在豐田、本田混動技術的基礎上再精進，將油耗、動力完美平衡。通過這樣一套成熟且全球領先的混動系統，長城汽車將掀起混動市場的滔天巨浪。