網上有車主發佈了對名爵6進行的5000公里“超長”測試文章，好事者發問“是何表現？”

二哥只能啞然，錯愕，而不笑。

出品／平門知事

撰文／二哥

瞭解更多汽車知識　關注試駕時間

5000公里就是超長評測？能測出來什麼？

整車動力、油耗、舒適性、操控性、行駛穩定性、功能配置的可操作性等等都可以在並不複雜的行駛環境和很短的行駛距離測驗或感知得到，用不着勞心費神開5000公里。

上汽名爵6

如果是這樣，汽車評測就簡單多了。

我們考驗一款車，並希望通過考驗一款車爲更多朋友提供有價值的參考信息，就需要做更多工作，試駕只是其中應有環節之一，但遠不是最重要的，最重要的是依據自身掌握的汽車常識、技能、維保經驗，以及構成汽車核心組件的過往表現和現售價格等多重因素，作出是否可以購買，是否值得購買的基本判斷。

有了基本判斷，纔是去試駕，去感知動力、舒適度等是否滿足需求的恰當安排。

簡單講，一款車能否購買，取決於其品質穩定性，沒有品質作保證，一切都是空談。

但品質並不會在5000公里、一萬公里等距離中就能輕易體現。吉利繽越上市之前，就曾在高原、荒漠、極地等缺氧、高溫、高寒等複雜環境條件下做過長達3萬公里的測試，同時在寧波賽車場做過競速測試，但這又能怎樣？一個月、三個月，幾千、幾萬公里的驗證並不能將整車的品質暴露在陽光下。

名爵6內飾

對於名爵6，從第一代2014款開始，到第二代，再到第三代車型，從6DCT到7DCT，無論整車外形、內飾如何改變，功能配置如何繁多，車身顏色如何風騷，除了手動擋版本之外，自動擋車型都沒有購買的理由。

事實上，不管任何品牌，也不管源自大衆，還是源自通用或格特拉克的雙離合變速箱，只是作爲降低整車成本的存在，而無一能在可靠性上令人高枕無憂。

不必說大衆系列車型早已爲上汽爲名爵6提供了足夠多有關雙離合變速箱高故障率的例證，即便是先於第二代名爵6上市，裝備相同動力與傳動系統的上汽榮威i6，也已經爲名爵6提供了足夠多足夠亮眼的警示，但上汽依然一意孤行，爲名爵6自動擋匹配了雙離合變速箱。

當然，雙離合變速箱有利於加速，有利於提高燃油經濟性，也有利車企節約成本。這正是上汽像其他車企那樣敢於使用的關鍵原因，也正是名爵6儘管搭載的發動機性能並不優異而動力卻比較出色的關鍵原因。

上汽名爵6

不過，鑑於雙離合變速箱的結構性問題和普通車型對成本控制的問題，其出現故障的概率要遠遠高於CVT和AT變速箱，出現故障的週期雖未必很短，但大多不會超過三五年，尤其行駛公里數較長行駛環境較擁堵的車輛更容易出現諸如頓挫、異響、抖動，甚至換擋困難問題，而問題一旦出現無法維修只能全套更換。

這，也是試駕時間不建議購買雙離合變速箱車型的根本原因，不只針對名爵6。

如果非常喜歡名爵6，喜歡它的外形、喜歡它的內飾、喜歡它的配置，非買不可，只能購買手動版本。

最後，提醒汽車媒體與自媒體們，做測評一定要有深度，簡單的流水作業並不能爲駐足觀望的消費者提供可靠的導購指引，卻有可能讓他們前仆後繼地一個接一個地掉進坑裏。