文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者）

對於馬斯克來說，蘋果造車，對他並沒有造成什麼影響。

畢竟，一會說2024年出車，一會又有人說2028年才能看到貨。對於正在開啓火星拓展運動的馬斯克來說，這還是一個遙遠的事情。

只是，未來到底會不會變成蘋果？

反而是特斯拉以外的許多人，都關注的事。

理由不復雜，儘管在庫克時代，蘋果已經沒有了喬布斯的顛覆範，但萬一在汽車上實現了呢！

真正讓人們感興趣的，就是這個車，其實是一個薛定諤的貓。

真正揭開了蓋子，反而就沒有什麼意思了。

能不能自動駕駛，幾乎沒有太多人關心。這是未來汽車的題中應有之意。

如果蘋果沒有，估計這車也就黃了。

至於其他，則都是猜測。而對標的只有特斯拉，這個快要解鎖產能瓶頸的汽車怪獸。

很有意思的是，傳聞和證實，都在2020年最後半個月裏不斷髮酵。

在聖誕節前，透社等媒體都報道了蘋果汽車可能於2024年開始生產的報道。

但順便，媒體報道還說，蘋果汽車的延誤“可能將生產推遲到2025年或以後”，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師上週也發佈了一份報告，以支持路透社四年後纔開始生產的說法。

到底是2024年，還是2025年，大家並不關心。反正都還有些遙遠。

真正讓人們好奇心爆發的則是馬斯克的蹭熱點。

自帶流量和熱度的馬斯克，也在蘋果汽車的熱點爆發之時，來了一發“不明覺厲”。

據媒體報道，特斯拉公司首席執行官馬斯克在12月22日發佈的推文中寫道：“在

Model 3(參數|圖片)項目最黯淡的那段日子裏，我曾聯繫過庫克，想和他共同討論一下讓蘋果來收購特斯拉的可能性。但是，庫克拒絕和我進行會面。”

喫瓜羣衆沸騰了，原來還有這麼個戲碼。庫克不要的特斯拉成長爲了巨人，而蘋果汽車卻現在還在PPT上沒有下線。

如果，只是如果，當年蘋果拿下了特斯拉，是否現在我們已經開着蘋果汽車、拿着iPhone、耳戴airport，在街頭刷存在感了呢？

答案也許是否定的。

蘋果汽車依然不可能借着特斯拉而提前出生，因爲蘋果和特斯拉多少有些三觀不合。

特斯拉的高端大氣上檔次，主要在概念上，而在製造過程中，太多“手工”打造的不完美痕跡，如用戶吐槽的“鈑金是用手壓的，門縫間隙寬窄不一”等問題，在標準工業化體系下的蘋果眼中，是不可原諒的。

可以毫無懷疑的說，略微粗糙的特斯拉，幾乎不可能出現在蘋果的產品體系裏。這或許也是當年庫克迴避了和馬斯克見面聊併購的基本原因。

即使不具備顛覆屬性，蘋果的產品依然要求在設計上儘可能完美（至少視覺效果和觸覺效果上），這造成了蘋果的各種產品，一直都處在難產狀態之中。

而“未來”汽車所要求的無人駕駛，對蘋果來說只是一個起步要求。在2015年的一份內部報告中，蘋果把無人汽車當作承諾項目。這也說明，沒有成熟的技術前，蘋果汽車根本就不會急匆匆的進入市場，佔山爲王。

極度嚴謹的蘋果和大膽試錯、小步快跑的特斯拉，在2024年的汽車大戰中，交手的可能性，依然不大。就如關注蘋果公司的產業鏈的知名分析師郭明錤（Mig Chi Kuo）說的，市場“對蘋果汽車過於樂觀”，我們很可能要2028年才能看到所謂的蘋果汽車（Apple Car）。

至於2028年，“未來”汽車或許大局已定，蘋果也只是順勢而爲，順便一起看看正在找火星叔叔馬丁的情懷中年馬斯克和它可能已經標準工業化的特斯拉，到底能開到什麼程度。

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