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全世界目前都在大力發展新能源電動汽車，並且單從駕駛感受這個維度來說，電動車是完全顛覆了燃油車所能帶給我們的對汽車的認知的，也許現階段並不是每個消費者都適合買電動車，但小麥還是想推薦大家有機會的話試駕看看，真的會讓你打開新世界的大門的。

比亞迪 漢EV

現階段，很多電動車都喜歡把外觀設計的極具未來感，如果你覺得從燃油車的傳統一下轉變到那麼科幻的設計有些難以接受的話，那漢EV絕對適合你，漢EV的外觀其實還是遵循了傳統燃油車的設計風格的，轎跑化的溜背車身自帶運動氣息，但同時又在隱藏式門把手、封閉式的輪轂這些細節部分使用了優化空氣動力學的設計來增加續航里程。

車內也是科技和傳統相結合的設計風格，可90度旋轉的中控大屏，集成了大部分的功能，而兩側的空調出風口造型，據官方介紹靈感是來自於西安的大雁塔，包括在其車機系統裏也是融入了很多太極、古玉之類的中國傳統元素，同時，車內還使用了一些啞光木紋來提升檔次感，設計風格和王朝的主題很匹配。

動力方面，漢EV有兩款長續航版車型，NEDC續航里程可以達到605km，外加一款高性能四驅版車型，零百加速成績可以達到驚人的3.9秒；在實際駕駛中，漢EV有很多電動車都沒有的特質，就是線性，當抬起油門踏板，動能開始回收時，制動力介入的相當均勻線性，而且車輛的前後重心轉移小，不會讓乘客感覺到這個車很衝，因此也不會出現眩暈感，紮實的底盤和沉穩的轉向手感都讓這輛車有着中國消費者非常喜歡的厚重感，沉穩、從容是它會帶給你的感覺。

廣汽埃安 Aion LX

相比較比亞迪的漢，廣汽埃安的LX就是更加年輕化的類型，不論是設計，還是駕駛感受，都更符合年輕消費者的喜好，同樣，埃安LX的前臉設計也有一個好聽的家族化名字，官方稱之爲“穿雲箭”，粗壯的鍍鉻裝飾橫貫整個前臉，連接兩側的大燈組，而前包圍的霧燈旁邊還設有導流槽，以此來降低阻力，車尾的擾流板和擴散器，讓LX展現出了很運動的一面。

埃安 LX的內飾設計十分簡約，時下流行的雙聯屏設計，加入了冷彎工藝，形成了一個折角，使中控屏幕部分向駕駛者傾斜，設計感不錯，並且內飾質感也是在線的，豪華氛圍營造的特別足，整個中控經常觸碰到的地方都有軟性材質或皮革進行包裹，加上檔杆周圍的亮黑色漆面飾板，檔次感即便是放在豪華品牌裏，都算得上出彩。

埃安LX分爲70、80和80D三種動力規格，其續航里程分別爲550/650和600公里，其中80D版本爲高性能版本，零百加速成績僅需4秒；和比亞迪漢成熟穩重的駕駛感受相比，埃安LX多了一些年輕運動的味道，其轉向手感不沉不輕偏中性，但很精準，虛位很小，車身動態響應也是極快，且與你對方向盤的掌控節奏完全一致，並且懸架富有支撐性，雖然車身重量達到了2噸，但在激烈駕駛中出現車身重心大幅轉移時，並不會感受到車身重量帶來的笨重感，反而車身循跡性很好，靈活且易於掌控。

北京奔馳 EQC

傳統車企造出來的電動車似乎在關注度上很難與那些造車新勢力抗衡，畢竟在新能源領域，傳統車企起步稍晚，在燃油車領域呼風喚雨的他們，現在反而變成了一個挑戰者的角色；而相比較自家的SUV車型，EQC的設計語言要更加柔和且優雅，大尺寸的黑色U形中網，連接着兩側智能幾何多光束LED大燈，前臉貫穿式的日間行車燈和散射式的藍色燈飾，都讓 EQC看起來有不錯的科技感。

奔馳可是雙聯屏的鼻祖，EQC的這套雙聯屏顯示效果也確實是非常的細膩，而玫瑰金色的空調出風口，讓內飾整體多了一些典雅的感覺，並且EQC的內飾非常講究，不光質感出衆，而且用了很多可回收的環保材料，很符合新能源環保的形象。

EQC提供了350和450兩種動力規格，兩者NEDC續航里程均爲415km，而450版本動力更加強勁，零百加速僅需4.9秒；EQC相較傳統的中型SUV，絕對是一個重量級選手，2.5噸重的車身比自家兄弟GLC要重了足足600kg，但強悍的動力使其開起來完全感受不到任何笨重感，輕快又靈活，而底盤在電動車領域裏有着並不多見的高級感，路上的坑坑窪窪大溝小坎兒就像和你沒有什麼關係一樣，都被EQC過濾的很乾淨，車身側傾和重心轉移不如那些運動型車控制得好，當然這也不是很重要，因爲只要當你開起來，感受到它給你帶來的舒適又高級的行駛品質，你就會享受其中的。