“我們都開奔馳，勞斯萊斯，你開馬自達，活該你堵車。”

這個梗幾乎是成爲了我們身邊馬自達車主最常聽見的梗，馬自達車主之所以會被這樣的言論“圍攻”，並不是因爲影視劇中馬自達的品牌力不如其他車型，主要還是因爲馬自達常年使用自然吸氣發動機，在動力上的優勢不夠明顯。

不過最近馬自達品牌的在海外發布的信息一直被人們津津樂道，馬自達品牌終於推出了更強的動力總成——直列六缸發動機。

這樣的發動機總成，我們聽到的最多的就是寶馬品牌了，而放在馬自達品牌上，似乎給人們帶來了更多的期待，因爲馬自達自始至終都貫徹着它的駕駛樂趣，“ZOOMZOOM”的理念深入人心，此次的直列六缸發動機將會匹配全新的後驅平臺而來，這樣的馬自達確實有點令人期待。

馬自達會成爲什麼樣的豪華品牌？

馬自達現階段作爲豐田的合作伙伴，推出全新直列六缸發動機之後，或許會首先用在全新馬自達6上，而因爲豐田能夠爲其平攤一些成本，這臺發動機也會出現在豐田的車型上，因爲時間節點問題，豐田並不能將這款發動機用在全新Supra上，只能與寶馬Z4共用平臺。

如果馬自達未來的直列六缸發動機正式上市的話，行業內部消息稱很有可能會同時用在雷克薩斯IS上，這對於雷克薩斯來說也是非常積極的消息。

不過攔在人們眼前的最大問題就是價格，這樣的馬自達可能在路上不會那麼堵車了，但是它的價格到底該賣多少錢呢？

日系品牌中有很多平民品牌，比如說豐田，本田，日產，三菱，斯巴魯，馬自達等，它們進入國內之後直到現在，似乎都一直貫徹着低價銷售，搶佔市場的理念，而類似雷克薩斯，英菲尼迪以及謳歌這樣的豪華品牌，似乎在中國市場中並不喫香。

不是中國消費者們比喜歡日系高端品牌，而是在豪華品牌方面的市場競爭更加激烈。

雷克薩斯作爲日系豪華品牌，有着比較悠久的歷史，它誕生於上個世紀80年代的美國，而且當時在美國的市場中奔馳和寶馬都已經有了相當強的競爭力，雷克薩斯通過一臺LS喚醒了美國消費者們對於豪華車的另一種理解，由此打開了美國市場的大門。

緊接着雷克薩斯推出了基於豐田凱美瑞打造而來的雷克薩斯ES，成功取得了美國年輕人們在豪華品牌上的認可，但是雷克薩斯在北美的市場中依然是如履薄冰，而豐田章男也坦言，在北美賣出去的每一臺雷克薩斯，都是跪着賣出去的。

其實日系豪華品牌中，除了雷克薩斯之外其他車型的銷量表現都比較一般，甚至雷克薩斯的銷量表現也不能算好，只是產品口碑出衆，令人們心嚮往之。

價格或成馬自達走向高端的絆腳石

回到馬自達向高端豪華領域進軍這個話題上來，根據現階段馬自達品牌的種種動作跡象來看，未來馬自達很有可能會在豪華車型上帶來重大突破。

喫瓜羣衆當然不會錯過這個又大又甜的瓜，馬自達進軍豪華品牌的動作能不能順利成功，輿論導向也十分重要，畢竟從平民品牌向豪華品牌進軍是一件很“危險”的事情，稍有不慎定會跌入萬丈深淵。

馬自達並不傻，沒有那麼輕易就會將自己的品牌力提升到豪華品牌的層面，從現如今的產品結構上來看，馬自達旗下的車型價格最爲離譜的應該是壓燃版的昂克賽拉，全系僅有的一款車型，價格達到了18.99萬元，能夠與它價格媲美的車型也不過是大衆速騰的頂配車型，價格爲19.29萬元，但是大衆的優惠力度之大令人髮指。

對於馬自達品牌來說，突破價格限制的除了超羣的產品力沒有別的辦法。或許我們也可以理解成馬自達的動力系統成本過高，或者相比同級別對手更有優勢，以至於無法將車價壓下去，走向高端或許也是無奈之舉。

馬自達的直列六缸發動機車型一旦推出，將會帶來的是十分強有力的市場競爭，尤其是在價格方面，現階段市場上搭載直列六缸發動機的車型最便宜的是進口寶馬5系540i，它的售價高達60.39萬元，是一款十分小衆的產品，而如果馬自達推出了同樣動力總成的車型，如果價格合理相信一定會有用戶選擇。

從這些已經公佈出來的信息，我們可以看到馬自達的決心十分強烈，放眼未來中國汽車市場的消費人羣，已經毫無懸念是年輕人羣，而馬自達此舉也讓我們想到了當年一汽豐田推出的銳志，作爲那個年代社會精英座駕，它不僅擁有高顏值還擁有很高的改裝潛力，雖然已經停產但依然被人們津津樂道。

結語

從這些方面我們可以得出結論，馬自達即將推出的全新車型價格不會太低，但是相比同樣動力總成的車型來說一定會特別親民，或許從這樣的角度上來看馬自達推出的全新發動機以及平臺，會更加容易讓人們接受。

以馬自達現有的技術儲備來看，撐起一個全新的豪華品牌門面是沒有問題的，但是現階段馬自達在中國的汽車市場中正在經歷巨大的挑戰，首先是兩家合資公司的銷量表現不算特別好，相比同級別的其他品牌來說是很大的問題，而且在產品質量問題上也存在着一些缺陷，比如一汽馬自達阿特茲，飽受異響問題的鞭笞，如果馬自達想要進軍高端豪華市場，那麼至少需要解決掉現有的問題，才能在各大品牌最大單一市場——中國市場順利走下去。

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