當前車市正處於前所未有的變革之中，車聯網、自動駕駛、新能源等新科技出現，讓汽車的定義發生了本質改變，在這樣的變革之下，造車新勢力湧現，傳統車企加速轉型，其中一部分車企順應時代潮流，保持可持續發展，另一部分車企則未跟上時代腳步，被淘汰僅在一瞬之間，例如衆泰汽車。

近日，衆泰汽車發佈公告稱，公司控股股東鐵牛集團有限公司被裁定終止重整程序，並宣告債務人破產。但衆泰汽車表示公司與鐵牛集團在資產、業務、財務等方面均保持獨立，公司目前主要業務處於停產狀態，不會對公司日常經營造成重大影響。鐵牛集團破產後續處置可能會引起本公司實際控制權的變化。

不過就衆泰汽車當前表現來看，情況也不容樂觀。據悉今年前三季度，衆泰汽車淨虧損達到15.63億元，利潤同比減少105.67%。其中，第三季度淨虧損高達5.29億元。截至第三季度末，該公司的負債總額達到142億元，同時衆泰汽車今年1-11月累計銷量僅0.38萬輛（數據來自搜狐汽車）。

大股東鐵牛集團宣佈破產，接盤者還在迷霧當中，衆泰汽車隨時有從股市退市、公司破產的風險。如果衆泰汽車也宣佈破產，業內人士也不會感到奇怪，首先國產山寨車的最終結局都會成爲歷史，衆泰也不例外。

其次當下車市充滿諸多不確定性，面對新四化的轉型，對車企的硬實力考覈更高，而以衆泰現在的實力難以達到要求。

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大起大落的山寨之路

很多成功都是從模仿開始，豐田、比亞迪、吉利都有"山寨"往事，先通過"山寨"獲得第一桶金，然後正向拓展，而衆泰汽車在嚐到山寨的甜頭之後，便深陷其中不能自拔。從2007年收購江南汽車開始，衆泰便開始了擴張之路，兩年後（2009年）年銷規模突破十萬，在2016年時達到年銷33萬輛的頂峯。

那時衆泰已通過山寨大衆、奧迪品牌車型成爲車圈網紅，皮尺部已家喻戶曉，後續的衆泰SR9幾乎完全照搬保時捷Macan，很多經銷商和公交車廣告直接打起"保時泰"的招牌，很多網友表示：這輩子能不能開上豪車，就看衆泰的"法拉泰"、"蘭博基泰"什麼時候上市了。

在衆泰年銷量達到頂峯的時候，產能擴張也達到年產68萬輛的頂峯，用68萬輛的產能去支撐33萬輛的銷量，似乎有些大鍋做小鍋飯，但在山寨名車的低成本高回報的甜頭和車市增長的背景下，衆泰汽車多出的35萬輛產能當時更像是一種未雨綢繆。

然而事與願違，2018年車市開始下行，衆泰從2017年衆泰銷量開始連跌，2017年全年銷量僅31.7萬輛，2018年全年銷量僅15.48萬輛，2019年衆泰汽車銷量僅爲11.66萬輛，今年則跌至谷底，1-11月累計銷量不到四千。

不可否認，在衆泰山寨成名之後，也一直在想方設法擺脫抄襲的標籤，然而沒有強大的核心技術爲支撐、沒能順應新四化轉型，外加今年疫情、國五切換國六等因素，衆泰汽車的折戟加速。

02

淘汰山寨車企並非終點

衆泰的折戟，也象徵着中國汽車市場山寨文化的終結，同時也說明沒有硬實力支撐，不能順應時代潮流的企業終將被淘汰。

中國汽車市場的山寨文化久矣，曾經本田告雙環抄襲CR-V，結果反被罰款，路虎告陸風X7抄襲攬勝極光，結果雙方各打二十大板，雙方均專利無效。現在路虎勝訴，衆泰瀕臨破產，山寨車文化將隨着最後一家山寨車企的倒下而滅亡，新造車企業以山寨起家掙得第一桶金的"捷徑"再也走不通。

不可否認，山寨文化的破除會對中國車市的良性發展起到促進作用，避免劣幣驅逐良幣。

而衆泰汽車之所以會落到今天這個處境，不僅是因爲山寨，硬實力的缺失、新四化轉型緩慢也是重要因素。中國汽車流通協會常務理事賈新光表示："新四化"會帶來新的技術和產品，新的生產方式，新的銷售方式等，這是中國汽車工業發展的新機遇，如果不能抓住這個機遇，就會失去發展前景。

衆泰汽車曾經依靠市場紅利得以"躺贏"，如今"潮水褪去"後只能"裸泳"，其實"裸泳"的何止衆泰，裕隆納智捷、獵豹、漢騰等皆是如此。造車新勢力中，蔚來、小鵬、威馬交付正常，但沒有政策對新能源的支持，它們的前途也難以預料，畢竟博郡、拜騰、長江等新造車企業，大量宣告"破產"。

事實證明，造車新勢力也不是都能順應新四化潮流。北京大學經濟學經濟學院副教授薛旭曾預測：未來造車新勢力存活下來一家是幸運，無一存活是正常。

據中汽協數據顯示，今年11月汽車產銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%，1-11月汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅繼續收窄。

可見車市正在逐漸恢復當中，未來車市活力依舊，而在這樣的市場當中競爭依舊激烈，有車企會被淘汰，也會繼續有新勢力加入。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示："未來哪些企業會被淘汰，又會誕生哪些新企業，一切都是未知。確定的是企業只有擁有核心競爭力並通過艱難考驗才能活下來。"

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