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中保研官方發佈公告，針對《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》徵求意見。2020版安全指數規程在耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等方面進行優化和調整，例如加入了副駕駛一側的正面25%偏置碰撞、大燈評測、車道偏離輔助測試等。

如果是其他時間增加這幾項安全評測也還好，可正巧就是在不久前，一輛大衆車剛剛完成了漂移撞杆，二死三傷……而在此之前，已經有兩年多沒有更新過測評規程了（上一版是2017版）。中保研，你確定沒有針對誰？希望更新評測標準後，第一個測的車是一汽-大衆的某某吧（狗頭保命）。

言歸正傳，實際上中保研新加入的幾項評測對於消費者而言都是有百利而無一害的。如果對比安全指數四項分指數的2020版（徵求意見）與2017版，可以發現：在耐撞性與維修經濟性指數方面，增加了保險槓全寬正面碰撞、保險槓全寬追尾碰撞和保險槓測試；在車內乘員安全指數方面，正面25%偏置碰撞加入了乘員側（選做項）；在車外行人安全指數方面，除了原有的頭型、腿型之外，還增加了骨盆；在車輛輔助安全指數方面，增加了自動緊急制動-車對行人與騎行者（C2VRU）、車道偏離輔助（LDW+LDP）和大燈評測。

在車叔看來，耐撞性與維修經濟性指數方面，增加的全是保險槓方面的評測，這也看出了中保研越來越接地氣了。因爲，大多數事故其實都只是小擦小碰，保險槓方面往往就成爲了重災區，維修最多的正是保險槓，所以着重關照這方面的耐撞與維修經濟性也就很好理解了。

而在車內乘員安全指數方面，副駕駛一側的25%偏置碰撞只是選做項，這本身實際是非常耐人尋味的。因爲，大家都明白，中保研做碰撞測試基本都是自掏腰包買車，但也有少數車企會主動送車過去參加測試。那麼問題來了，如果是中保研自掏腰包買車，到底是選擇做呢，還是不做呢？如果是車企主動送車參加測試，它們又是否有權利選擇呢？講到這裏，恐怕大家就看出來了，似乎做與不做都是中保研說了算。車叔不是陰謀論者，只是這樣的做法很難不讓人產生懷疑，爲什麼不一視同仁都增加，而是要備註選做項呢？

至於後面兩項，行人安全和車輛輔助安全指數，車叔認爲增加是合理的。更全面的測試必然會讓車企對汽車安全更加地重視，而在這裏面主動安全系統的測試項目增加了不少，包括AEB自動緊急制動、LSS車道輔助等功能的細化評測。這樣的評測項目一出，相信未來國內汽車全系標配AEB自動緊急制動和LSS車道輔助功能的汽車將越來越多。

車叔總結

站在消費者的層面來講，中保研就像是站在消費者這邊的保護神。可實際上，中保研是一個由"商人"組成的協會，它們所關注的根本還是利益。回到最根本的問題，保險行業實際上是無本買賣，如果能讓人們出險的幾率降低，或者減少出險後的支出都能讓保險賺取更多。只是恰巧這些問題也正是人們所需要的罷了。所以，副駕駛一側的25%偏置碰撞重要嗎？對消費者而言無疑是重要的，但對中保研來說，也許它只是一塊麪向各大車企的敲門磚罷了。

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