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說實話，在寫這篇文章之前，車叔真的爲東風標緻能活到現在感到驚訝。居然現在還有人敢買東風標緻旗下的車？

從銷量上看，東風標緻11月份的終端累計銷量爲3764輛，1-11月份的終端累計銷量爲24538輛，同比下滑了56.22%，就這樣的一個銷量，車叔都以爲是某個賣得不太好的單車銷量，如果分攤到東風標緻旗下8款車型上，那麼每款車每月平均銷量不到279輛。這是什麼概念呢？慘如豪華品牌中墊底的謳歌和英菲尼迪，其單一車型銷量再怎麼也比東風標緻要好。

其實縱觀東風標緻這一路走來，它也曾輝煌過，它的銷量坍塌也並非是在一瞬之間。它設計優雅，造型別致，內飾豪華，質感優秀，可以說不輸一些豪華品牌。可是，它卻在過去很長一段時間處於運營不力的狀態，最後累積到今日早已病入膏肓、藥石罔效。

表面上看，它銷量不濟的原因很明顯，配置分佈不合理，定價不合理，產品佈局不合理，產品更加不合理……明明有這麼多的不合理，但偏偏不改！車叔知道錯的是"明明"，可是在背後指使的大壞蛋卻是"偏偏"。

仔細回想，東風標緻旗下的哪款車產品力很弱？標緻4008、標緻5008、標緻508L、標緻2008……哪一個的顏值不是絕對出衆的？甚至它頂配車型的豪華程度已經堪比豪車。可是，低配車型價格便宜，但跟同級車的低配相比配置簡直慘不忍睹，恨不得低了3個檔次；高配車型堪稱奢華，但賣的價格可以比肩豪華品牌……就這樣一個讓人一頭問號、人格分裂似的定價策略，能賣得好才奇了怪。

這一兩年，東風標緻也有新的動作，而且新車在外觀內飾方面也極爲用心，動力方面也是穩定得讓人挑不出啥毛病。可東風標緻的銷量卻仍在逐年下滑，爲什麼？因爲，東風標緻的問題從來就沒有出現在產品力上，而是在品牌力和高層管理的問題上。就好像，拿着一手雙王、四個二的牌叫了地主，最後卻輸了個底朝天——簡直把"一手好牌，打的稀爛"演繹到了極致。

品牌宣傳滯後，甚至還頻頻爆出拖欠數年宣傳費用之類的問題。這讓本來宣傳就不到位的東風標緻品牌，更加不受待見，幾乎沒人願意宣傳它。而高層管理的問題就更加嚴峻了，第一個問題是在法方的散漫與拖沓，事情無法得到高效的解決，只要下班就停止工作，多一秒都不行，哪怕是正在進行的工作也必須停下；而許多決策性的方案，法方也不同意東風擅自決定，這就是爲什麼都覺得東風標緻對市場反饋的響應很慢的原因了。

與此同時，從2017年起，東風標緻以及其母公司人事變動極爲頻繁。僅2017年至2019年的兩年內，東風標緻品牌總經理這個位置已經換了不止三個面孔了，這樣不穩定的高層管理也導致許多方案無法落地，或者頻繁變更方案，最終讓東風標緻的運營看起來一片混亂。

事到如今，東風標緻到底還剩下些什麼？或許是最後的信仰吧！可是依照現在的形勢看，最後的信仰恐怕也即將破滅了吧。

車叔總結

法系車曾以底盤調校聞名世界，從201開始標緻的汽車就活躍在各大拉力賽事當中。5年前，東風標緻把最有樂趣的308S引入中國，原本想與高爾夫一爭高下，可它的銷量卻趕不上高爾夫的零頭。實際上，當初車叔非常喜歡標緻308S，可是多方對比之後才發現，除非腦子進水了纔會拿同樣的錢去買標緻308S。

因爲，標緻的車永遠只有兩個配置：頂配和其它。

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