對於東南汽車，可能很多人的感受是既陌生又熟悉，雖然曾經比較出名，也有過月銷過萬的拳頭產品，但如今，它的邊緣化狀況就和它的銷量一樣慘淡， 11 月 1264 臺的銷量，竟然是旗下所有車型銷量的總和。銷量不濟的背後，暴露出東南的哪些問題？

東南汽車屬於閩臺合資的自主品牌。1992 年福建汽車工業集團正式成立，然後和臺灣裕隆集團旗下的中華汽車合資成立了東南汽車，雙方各佔股 50%，由於中華汽車依靠日本三菱技術起家，因此東南汽車一直以來也總是裝配三菱發動機。

2003 年，東南汽車正式推出以三菱藍瑟爲原型打造的東南菱帥，其優秀的性能和實用性都讓其成爲東南沿海非常受歡迎的車型之一，也使得東南汽車在 2003 年達到了前所未有的頂峯。

而到了 2005 年開始，由於東南汽車旗下產品過於單一，開始走起了下坡路。但是在 2006 年 4 月，三菱入股了東南汽車，之後三菱和中華各佔股 25%，東南佔股 50%，於是東南汽車搖身一變，成了合資品牌。

可惜好景不長，東南汽車和三菱合作後，上市了首款懸掛三菱車標的車型藍瑟，而價錢卻比之前的菱帥貴了差不多兩萬，再加上當時海馬福美來、伊蘭特等車型都在紛紛降價，身爲合資品牌的東南汽車的這次嘗試，並沒能把自己救回來。

於是，東南汽車又決定重新變身自主品牌，推出了新車型 V3 菱悅，售價在 5.98-7.08 萬元，一時成爲了爆款，較低的售價讓東南汽車在 2009 年銷量達到歷史最高的 8 萬多輛，其中 V3 菱悅的銷量佔了接近 6 成，V3 菱悅的月銷量也曾直接破萬。

2009 年，東南三菱又引進以 EVO 爲原型打造的翼神，其實翼神基本是一款外殼與 EVO 一模一樣的車，可以說，當時它的銷量讓東南看到了希望。動力方面，有 1.8 升自然吸氣和 2.0 升自然吸氣兩個排量車型，搭載 CVT 的自動變速器和手動變速器。

原本東南能憑藉這款車在轎車領域佔一席地位，可惜這款車卻沒能堅持多久就消失在大衆視野中了，而東南汽車由於後來去追 SUV 的風口，在一衆神仙打架般的競爭中，落到了今天的地位。

除此之外，東南 DX3、DX7 等車型也曾有過不錯的成績，上市時都十分亮眼，只是在光鮮亮麗的外觀下，老舊的發動機和變速箱卻難以支撐起東南復興的夢想。

即便外觀設計已經有所突破，但 DX3 和 DX7 搭載的依舊還是三菱於 2004 年開發的 4A91T 渦輪增壓發動機。加上本就粗糙的做工和堪憂的質量，DX3 銷量的下滑也算是意料之中。

東南銷量跌入谷底，不僅僅只是單一產品上的問題，其暴露出來的更多還是東南自身技術的薄弱。在現如今自主品牌已經紛紛走上正向研發、自主設計的潮流中，東南在沒有了三菱技術支持的情況下，只能用着老舊的技術來推出新產品，實在是讓人唏噓。

東南汽車大起大落的一生，在這個發展和競爭都十分激烈的時代裏，怕是也會和法系車一樣，走到它在中國汽車市場的盡頭了。