在自主品牌領域，發動機、變速箱、底盤調校一直以來都是難題，很多自主品牌從誕生到滅亡，都沒有在三大件上擁有自己的核心技術。尤其是變速箱方面，絕大多數自主品牌車型採用的都是海外廠商的自動變速箱，比如愛信、採埃孚、格特拉克等，畢竟這些品牌的口碑以及市場佔有率都是很難被打破的。

而曾立志當中國的愛信，揚言造出了全球首款 13AT 變速器的山東盛瑞，如今在市場上的存在感卻越來越低。

盛瑞是國內第一家量產 8 速自動變速箱的變速箱廠商。2013 年，盛瑞推出了自主研發的 8AT 變速箱，作爲國內首款自主研發的 8AT 變速器，盛瑞的 8AT 變速箱的問世在一定程度上打破了採埃孚、愛信等廠商在 8AT 變速箱領域的壟斷地位。

盛瑞的創始人曾說：盛瑞 8AT 變速箱的上市，讓國外自動變速箱的採購成本降低了 3000元左右。

這種說法的實際性存在疑問，但是盛瑞 8AT 變速箱的上市，的確讓很多成本有限的自主品牌廠商看到了希望，所以很快一些自主品牌車型就用上了盛瑞的 8AT 變速箱。

比如北汽幻速、比速汽車、陸風汽車、力帆汽車、一汽奔騰、衆泰等廠家，均採購過盛瑞的 8AT 變速箱搭載在其車輛上，在當時，6AT 變速箱是大部分合資品牌和自主品牌的第一選擇，8AT 變速箱比起 6AT 變速箱，看起來就多了些吸引力，因此也有很多消費者這份誘惑而決定購買以上品牌的車型。

但是畢竟盛瑞的 8AT 變速箱在技術和成熟度上，比起愛信、採埃孚的 8AT 變速箱還有一些差距，和相關發動機的匹配也很成問題，尤其是第一代 8AT 變速箱，收到的反饋都是在換擋平順性方面存在很大的問題。

後來，盛瑞也在改進後推出了第二代 8AT 變速箱，一汽奔騰這樣的車企也開始採購其變速箱，並搭載在了最早一批的一汽奔騰 T99 上。雖然第二代已經比第一代有了進步，但是依然沒有達到讓人滿意的水平，盛瑞 8AT 變速箱收到過非常多投訴，尤其是在抖動和頓挫方面的問題。於是奔騰便在新一代奔騰 T99S 捨棄了盛瑞 8AT 變速箱，改爲使用愛信 6AT 變速箱。

盛瑞走到今天，原因也有很多方面。首先就是 8AT 的市場口碑並不好，大量被應用於量產的第一、二代產品在終端曝出的問題並不少，油耗高、換擋頓挫、邏輯混亂、異響等等。

另一方面就是盛瑞沒有什麼好的搭檔，與盛瑞合作的車企，在技術和實力方面也都沒有什麼建樹，但是變速器能不能發揮出最大效應，在調校方面也是極爲關鍵。這種 1+1<2 的結果就是不僅僅是盛瑞的牌子砸了，搭載盛瑞 8AT 的車型最終也沒能落個好下場。

所以到盛瑞發佈第三代 8AT，已經沒有幾個車企再敢用。再加上北汽銀翔、衆泰、力帆、野馬、陸風等等這些車企相繼迎來危機，盛瑞也漸漸被消費者與車企們遺忘，捷途、奔騰這些仍舊健在的品牌也開始尋覓新的合作伙伴，如今鮮有新的車型再與盛瑞合作。

總的來說，盛瑞能夠避開專利壁壘與限制，研發出 8AT 變速器，是一種從 0 到 1 的突破，但是沒有大量的時間與經驗的積累，很難作出與主流愛信採埃孚對等的成績。盛瑞目前需要做的，是潛下心來繼續研發，解決自身的瓶頸等難題，其實還有很長的路要走。