"啓辰，來自東風日產"，這是一開始東風啓辰汽車的一句經典廣告語，而這句簡單易懂的廣告語也清楚地說明了東風啓辰迅速走紅市場的根本原因。

2010年，在國家政策的趨勢下，東風啓辰成立，短短几年時間，成爲爲數不多活下來的合資自主品牌。而當年在車型佈局上，啓辰版騏達D50、啓辰版軒逸D60以及啓辰版逍客T70等等車型推出後，合資技術加上自主價格，快速打開了市場。

時間來到2017年，"翅膀長硬了"的東風啓辰決定單飛，試圖擺脫廉價日產的形象，也是在同年時間，迎來了銷量高光時刻，年銷量14.3萬輛，同比增長22.7%之多。但是好景不長，從2018年就開始下滑，2020年的市場不景氣，成爲壓垮啓辰的最後一根稻草。

因此，東風啓辰還是決定傍上東風日產這棵大樹。

日前，根據東風汽車的官方公告顯示：爲了進一步提升東風的營業質量，促進旗下事業的協同發展，決定整合爲5個事業板塊，東風日產和東風啓辰、東風零部件和東風裝備業務分別合併。

分分合合，東風啓辰終究還是成爲了東風日產的第二子品牌，甚至還不如英菲尼迪，而對於啓辰來講估計也是無奈之舉，畢竟在當下的汽車市場，活下來纔是硬道理。

那麼問題就來了，東風日產這次能否輸血成功呢？

從東風日產來看，雖然銷量在逐步攀升，但是利潤不明朗，半數銷量都是依靠軒逸這款車苦苦支撐，因此日產在覈心競爭力和研發技術這塊有待提升，更別說給啓辰輸血了。

而對於東風啓辰，十年時間並沒有形成明確的品牌定位，自主研發能力可以忽略不計，旗下僅有的8款量產車型，D60和啓辰星爲熱銷車型，和日產現狀十分相似。

寫在最後：

像廉價大衆斯柯達、東風啓辰，或許從誕生的那一刻就決定了未來的命數，想要打破很難，但也不是沒有可能。

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