6年前，由互聯網巨頭主導的中國造車新勢力紛紛湧現，蔚來、小鵬、威馬、理想......它們的出現在某種程度上定義了電動智能車的模樣。

6年後，另一波造車新勢力也在紛紛加入戰局，由傳統車企孵化的埃安、智己、嵐圖等一衆新高端電動品牌，在第一波玩家做好了新興市場的前期培育工作後，正試圖用自己的聲音重新給“電動智能車”下定義。

而無論背後站的是誰，第二波造車新勢力們都達成了這樣一個共識——只有與傳統業務徹底割離、從頭到腳重新認識電動車產業，纔能有資格留在棋局中、並可能重新定義遊戲規則。

北汽藍谷的極狐阿爾法T深諳此道，從產品的定義和製造開始，就徹底告別了傳統車企閉門造車的模式——阿爾法T是這一波傳統車企新造車運動中最早問世的產品，也是到目前爲止車企與其他領域頂尖企業跨界最廣泛、融合最深入的產品。

爲什麼這麼說呢？

首先，極狐阿爾法T的誕生並非北汽藍谷一己之力，在中國消費者最在意的智能網聯方面，北汽藍谷找來了華爲背書。極狐聯合華爲共同建立了“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，合作範圍包括雲計算、車聯網、能源互聯網等領域。

有什麼成果？極狐阿爾法T是第一臺可以搭載華爲MH5000 5G芯片的量產車，支持5G NR/TD-LTE/FDD-LTE/UMTS/GSM/多模多頻段。根據官方測試數據，MH5000最高下行峯值速率達2Gbps，最高上行峯值速率爲230Mbps，能夠滿足汽車5G通訊需求，給車輛數據互通、車路協同以及未來的自動駕駛做好了鋪墊。

雖然受到目前的法規及道路限制，由1個域控制器、1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭、4個第二代環視攝像頭、5個第五代毫米波雷達和12枚第六代超聲波傳感器組成的極狐阿爾法T的α-Pilot智慧駕駛，僅可以實現ICA集成式巡航系統自動跟車、ASL智能限速巡航、車道保持、換道避險、220米內前向緊急避撞、全場景泊車等L2級別的自動駕駛功能——不過擁有5G基礎架構後，一旦政策解鎖，極狐阿爾法T將會是第一個喫螃蟹的人。

這兩天上海臨港已經出臺了《智能網聯汽車產業專項規劃（2020—2025）》，將推動有條件開放高度自動駕駛（L3級別以上）車輛上高速、高架道路進行測試及示範應用，在特定區域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業化應用。提前做好準備的極狐阿爾法T和華爲，確實起到了引領行業的作用。

此外，極狐阿爾法T還支持車輛遠控、藍牙控制、一鍵備車等多種智能操作，並且有超過30個以上的模塊可通過OTA升級解鎖新功能。

其次，極狐阿爾法T是北汽藍谷攜手麥格納共同進行研發製造的產品。作爲擁有百年曆史、生產過超370萬輛豪華旗艦產品的奧地利整車製造工廠，藍谷麥格納智造基地也是麥格納在中國的首個合資整車製造項目。

極狐阿爾法T的底盤完全由麥格納進行調校，採用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。在實車的路試體驗環節，極狐阿爾法T的底盤感受很紮實，50:50 的前後軸荷比以及全鋁合金中空封閉截面副車架，很好地平衡了運動性和舒適性。

爲了實現更廣泛的產業融合、藉助各方之力打磨一款好的產品，極狐阿爾法T選擇了全球100家頂級供應商中的70家進行合作，包括SK、西門子法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、米其林等耳熟能詳的名字。

比如，極狐阿爾法T採用SK電芯，電池模組最大容量爲93.6kW·h，能量密度達到194Wh/kg，NEDC綜合工況續航達到653km。SK電芯很重要的一個特點是優異的低溫性能，在-20℃的環境溫度下電池放電量大於85%，高於一般車型的80%。

極狐阿爾法T的電池熱管理技術可以做到百公里電耗16 kW·h。根據用戶用車時間習慣、行車距離習慣、環境溫度等變化，極狐阿爾法T會計算保溫加熱開啓時機及閾值，在快充或慢充後進行動力電池恆溫保護。

極狐阿爾法T的動力總成則由西門子、法雷奧、博格華納三家聯合打造。

其中電機由法雷奧西門子提供，單電機最大輸出功率160kW、峯值扭矩達360N·m，電驅總成系統效率達93.5%，百公里加速達到4.6s。剎車系統採用了博世的iBooster電子剎車助力系統，實現減速值最高達0.3g的制動能量回收，使續航里程最高提升20%。

來自博格華納的全時全地形四驅系統，具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式。通過車輛狀態的實時監控和控制參數的在線優化，在不同路況下可以發揮最優的車輛性能，提升車輛在特殊地形下的起步、加速、爬坡、脫困能力。

內飾屏幕則採用了哈曼20.3英寸4K屏，與主駕右側的10.1英寸的觸控屏、主駕前方的8英寸風擋HUD以及12.3英寸全液晶儀表盤實現四屏互聯，支持手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等多維識別功能。

實際體驗下來，7聲道12揚聲器的哈曼infinity音響效果也很不錯，配合哈曼HALO sonic聲浪合成系統解決方案，模擬發動機運轉的3種聲浪也解決了電動車行駛過於安靜導致安全問題發生的使用痛點。

集各家之力磨練最好的產品，是極狐阿爾法T在第二波新造車浪潮中給出的差異化解題思路，也是在汲取一衆互聯網造車先烈們的經驗後，更謹慎且負責的市場策略。短期內，拉上這麼多頂尖玩家一起作戰的成本肯定不低；但從長遠來看，把產業鏈共同做大，用更高的成本和標準樹立市場的長期信心，纔是極狐阿爾法T更在意的、也是其更大的意義所在。

回到開篇，當極狐阿爾法T這樣脫胎自傳統車企的玩家正式下場後，更廣義的新能源市場的培育工作也許纔剛剛開始。不同的是，相比爲了牌照和新鮮感去選購電動車，這一輪的消費者更在意的是比傳統汽車更出色的品質，是真正的智能和可靠的電動。

極狐阿爾法T開了個好頭，也期待接下來的參賽選手一山更比一山高。