記得8年前，奧迪Q3藉着"奧迪杯"的賽事以進口的身份進入國內，一經上市就受到國人的追捧，當然這可能和"奧迪杯"霸主拜仁的號召力有關吧，但不管怎麼說，奧迪Q3是細分市場中最先推出的車型之一，國產之後，這款緊湊型SUV做過一次中期改款，隨後在2018年迎來了換代。換代後，新款奧迪Q3採用了MQB平臺，而就在前不久奧迪Q3又迎來了一次改款，那2021款車型都有哪些亮點呢，接下來的文字也許對你購車有所幫助。

年度改款的奧迪Q3更多的是在選裝件上給用戶更多的選擇，廠家提供了"尊享黑色外部亮光包"以及"尊享黑色外部亮光包特別版"專屬套件來滿足用戶的個性化需求。

內飾方面，2021款奧迪Q3動感型與致雅型車型分別提供3種與5種座椅風格，用戶可以根據個人喜好搭配座椅、安全帶、中控飾板、車門飾板的配色，營造更個性的色彩氛圍。畢竟是年度改款，新款車型還是沿用了現款車型的設計，價位也未做出改變，但在豪華品牌第一梯隊的比拼中依然能看出Q3擁有不錯的性價比優勢。

新款奧迪Q3依然採用雙外觀造型設計，試駕車型是帶有S-Line套件的45TFSI動感型，前進氣格柵採用了八邊形造型設計，非常張揚，前保險槓下方兩側也採用了很多銳利的線條，以此勾勒出一個略有些誇張的進氣口。除此之外，奧迪Q3在中國市場上依然提供更突出豪華氛圍的致雅型，致雅型相對動感型S-line會在外觀線條方面有所收斂，取代一些激進的設計。

新款奧迪Q3的車側依然很有立體感，一切都和車門把手上下的兩根腰線營造出更優越的比例感，略微向外拱起的輪眉也營造出一種蓄勢待發的動感效果。

燈廠依舊保持着功力，車頭的矩陣式大燈以及非常有設計感的尾燈造型很惹眼，層次化的設計增強了立體感。同時，後保險槓下方兩側也與車頭相互呼應做了線條設計，這種設計也令奧迪Q3看上去更運動。

我比較鍾情於Q3分層式的中控臺設計，顏色運用活潑大膽，內飾做工雖不能與旗艦車型相提並論但也在可接受範圍之內，這臺動感型試駕車上還採用了雙色內飾、皮質與Alcantara材質的拼接材質設計，更提升了內飾的動感效果和運動氛圍，此外八邊形設計元素在車內也能在一些細節上體現。

屏幕多而大是衡量內飾科技感的硬指標，奧迪的虛擬座艙系統就能大幅提升科技氛圍，包含液晶儀表以及中控屏幕在內的中控屏讓人有種置身於飛機駕駛艙的感覺，其UI設計以及分辨率也都達到很高水準，視覺效果十分絢麗。美中不足的是，它並未像某些競爭對手那樣將兩塊屏幕合體。

雖然奧迪Q3的軸距並不在同級別車型中處於領先地位，但實際乘坐感受還算舒適，如果用緊湊級SUV的標準去衡量這臺新車的空間的話，除了中央地臺有些凸起之外很難再挑出毛病，而且在同價位車型的比拼中Q3也有優勢，後排擁有出風口而且配備的是真皮座椅，對的起"豪華"兩字。唯一需要吐槽的還是車機，自然語音識別仍是短板，在這個能動口絕對不動手的年代，奧迪怕是要加把勁了。

說到配置，我認爲價格爲30.28萬元的奧迪Q32021款40TFSI最值得購買，消費者沒有必要買到價格越級、指導價逼近40萬元的頂配車款。30.28萬元的中配車型帶有更多兼顧日常用車的實用性配置，例如倒車影像、自動泊車入位、無鑰匙進入及無鑰匙啓動等等，還有和駕駛安全相關的疲勞駕駛提示。只不過這款車型在主動安全系統方面的配置較少，只提供了主動剎車，其餘主動安全配置除了頂配車型之外均需要選裝。

試駕車搭載了我們非常熟悉的EA8882.0T渦輪增壓發動機。由於是頂配車型，所以這臺發動機是能夠輸出350Nm的最大扭矩，要我說城市裏駕駛能夠輸出320Nm的2.0T低功率版本發動機也就足夠了，後者能在滿足動力的同時更兼顧燃油經濟性。

與發動機配合的是7擋溼式雙離合變速器，相信大衆的雙離合經過多年的摸爬滾打已經熟知中國的路況了，也已經根據日常的使用場景進行了針對性的調校。實際駕駛起來必須說Q3的動力總成配合的是非常和諧的，除了地板油之後變速器有略微遲滯之外，其他工況幾乎沒有讓人不快之處。至於新世代奧迪車的底盤，依舊是穩定、均衡、紮實又不失反饋的那種感覺，讓駕乘人員很安心。

歲末年初很多經銷商準備衝量，即便是新車仍會有不少優惠，奧迪Q3是你踮一踮腳就能夠到的豪華SUV，趕緊乘着優惠力度大下訂吧。

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