拉力血統、機蓋開孔、寬體大包圍、雙層尾翼、渦輪增壓、全時四驅，說的就是EVO。準確來說是當年車迷夢寐以求的第六代Lancer EVOLUTION。

不知從何時開始我們對三菱和斯巴魯品牌旗下的性能車喪失了激情，事實上雙離合變速器以及放棄那種“蓬頭垢面”的前臉始終就和性能及駕駛樂趣無法掛鉤。筆者真的十分懷念早年間的STI和Evolution，只有手動檔，沒點子力氣你根本開不動，一切都那麼硬核和直接，這纔是日系高性能車的生活。

Lancer Evolution發展到第六代車型，算是把整個車系推向了第二個巔峯。這一代車型增加了許多版本出售。它們分別是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基礎上加入GSR的可選件，因此，它更像是一部看起來聯合了魚與熊掌的車型，滿足人們多樣的願望。RS Sprint則是RS的限量版車型，更“金”貴。

所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性爲由強化內部不少位置的零件，比如說加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在這臺引擎的外面，還有一個面積更大的中冷、機油冷，一定程度上兩者均對引擎耐性有正面幫助。另外，三菱特別爲RS加入鈦鋁合金扇葉的渦輪，該新材料的質量較輕，改善引擎響應。

第六代Evolution外觀有變化。自第四代開始使用的大霧燈的面積在第六代有所減小，並被移至保險槓兩側，這種做法的理由是提高引擎零件的撞風面積，這些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一開始就強調的引擎耐性是相輔相成的。雙層式車尾擾流器也是六代車型的特點之一。

懸掛方面則全面採用了鍛造鋁材，進一步降低了車身的重量。相比其它機械部件的加強，EVO Ⅵ的車身強度略微偏弱，對駕駛者的操控技巧提出更高的要求。

多輻條的OZ輪轂，非常有拉力味道，大概是因爲斯巴魯起的頭吧，放在EVO6身上可以說是毫無違和感，再加上紅色的Brembo剎車，可以說是經典搭配了。

動力方面，EVO6相較於5代沒有過多的變化，但這絲毫不阻礙後期升級改裝。就以這輛車爲例，一大堆補品如數用上，包括4G64的曲軸、Eagle連桿、Manley活塞，Tomei的280度凸輪軸、Ferrea的氣門與彈簧，SARD油軌、1600cc噴油嘴、HKS進氣、鈦合金排氣，搭配Forced Performance Black渦輪。硬件搭配十分充足，配合好電腦調校的話，隨便上400匹是沒有難度的。

排氣管取消了消聲裝置，聲音一定非常炸裂。

內裝非常原汁原味，大部分保留了EVO的原貌，只是假裝了外掛儀表監控數據。

從三菱孕育Lancer Evolution的第一天開始，就給它灌滿了戰鬥的血液。筆者有一個毛病就是每次想起LanEvo就會聯想起斯巴魯的STI，因爲他們是宿敵，在90年代的世界拉力賽事裏，冠軍通常都是由三菱車隊或斯巴魯車隊包攬的。LanEvo和STI的實力不分上下，就像電影《魔獸》裏部落和聯盟的關係，他們互相競爭，但也有互相學習，從另一個角度去看，LanEvo和STI他們應該要感謝對方，因爲如果沒有了其中一者，造就不了一個競爭的環境，也許他們就沒有今天的輝煌成就。作爲愛車一族，當然想三菱依然堅守崗位，不斷推出新的並且性能爆棚的LanEvo去對抗新一代STI。沒有了LanEvo，STI的世界是非常寂寞的，但是各位車友也別責怪三菱，因爲STI也是在苦苦堅持，不知道還能堅持多久……

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