電池以及內飾均有升級試駕體驗2021款唐EV

此次來到比亞迪的“大本營”深圳，參加其家族的旗艦純電SUV車型—2021款唐EV的試駕活動。近幾年，比亞迪唐EV在市場中積累了良好的用戶口碑，也取得了較爲不錯的銷量成績。2021款唐EV升級了內飾，使得車輛的科技感和競爭力更強。那它的表現到底如何？今天的文章給你答案。

新車作爲改款車型將所有的精力都集中在了內飾上，改動後的內飾設計提升了豪華感。新車已於8月16日上市，現推出2款車型，售價區間27.95-31.48萬元。其中長續航尊榮型NEDC里程565km；四驅高性能版創世旗艦型NEDC續航里程505km。

此次試駕的車型爲四驅高性能版。新車前後各搭載一臺交流永磁同步電機，其最大綜合輸出功率380kW，峯值扭矩680N·m。電池系統使用容量爲86.4kwh的刀片電池，使用快充從30%至80%僅需半個小時的時間。另外，唐EV的加速表現非常出色，零百加速成績僅爲4.4秒。

日常駕駛唐EV調至ECO模式即可，此時“電門”踏板的輸出慵懶且線性，並不會出現輕踩往前竄的狀態。最大程度地保證了行駛時的平順性。如果想要將380kW的動力全部釋放，調整至Sport模式即可。車輛瞬間改變性格，“電門”踏板會變得異常靈敏，只需輕點就可獲得不錯的推背感。

唐EV的懸架調校屬於中位值偏硬的設定，再加上22寸的大輪圈，所以對於路面信息的反饋較爲直接。在試駕過程中經過幾次大的起伏路段，懸架回彈速度較快可以很好地控制車身姿態，並且也不會出現多餘的晃動。

轉向手感調校得較爲輕盈，在市區內進行調頭等動作時非常輕鬆。隨着速度的增加，轉向的手感也會隨之變沉，並且整體的邏輯和線性程度均較爲出色。車輛的NVH表現非常值得表揚，車速在80km/h時幾乎聽不到任何噪音，身後人的交談聲可以聽得非常清楚。車速提升至120km/h，僅僅會聽到一些胎噪。

新車配有駕駛輔助系統。該系統可通過方向盤上的按鍵開啓，但按鍵位置稍顯隱蔽，如第一次駕駛該車則需要花費一定的時間去適應。在行駛過程中，該系統可根據前車的速度自動進行加減速，並可以做到線性且均勻，並且車道保持系統的介入幅度也比較小，給人留下了較爲深刻的印象。

接下來說說大家最爲關心的續航問題。我們今天的試駕路線均爲城市路段，並將空調調整至23°C，儘量模擬日常使用場景。在出發前，車輛爲滿電狀態，續航里程是500km。在經過72km的行駛後，最終回到酒店還剩餘80%的電量，續航里程爲408km。足以看出唐EV的續航較爲紮實，基本可以做到1：1的狀態。

外觀延續經典

外觀繼續採用比亞迪家族經典的“Dragon Face”設計語言，在保證顏值的前提下還可以與家族其他車型相呼應。

新車採用大尺寸的六邊形進氣格柵。內部則採用點陣式設計，精緻感更強。格柵上方一條粗壯的銀色裝飾件穿過Logo並連接兩側的頭燈，使得車頭的整體性更強。

頭燈造型較爲修長，讓車頭看上去更加有神。內部採用LED光源的遠近光燈，達到同級別車型的主流水平。

新車的側面的造型與現款車型保持高度一致，整體的腰線設計依舊是非常柔和。新車的長寬高分別爲4870/1950/1725mm，軸距2820mm。

新車採用來自馬牌主打運動、性能的輪胎，規格爲265/40 R22。輪圈採用多幅式設計，整體的辨識度非常高。剎車系統採用佈雷博高性能剎車卡鉗，給予駕乘者足夠的安全感。

車尾整體造型較爲飽滿，並且運用了很多的橫向線條設計，拉寬了視覺效果也增添了層次感。車尾通過上窄下寬的設計，將視覺重心營造得更低。

尾燈採用當下非常流行的貫穿式設計，點亮後擁有很高的辨識度。下沉式的流體轉向燈與尾部燈組連爲一體，精緻感更強。

內飾改動較大

2021款唐EV的內飾經過了全新的設計，在豪華感和科技感上均有提升。並且運用了較多的橫向線條，增添了內飾的層次感。手能觸碰到的位置均採用軟質材料，甚至不乏較爲高檔的類麂皮面料，體驗感較好。

新車採用多功能D型運動方向盤，粗細適中握感舒適，兩側的多功能按鍵手感出色，彰顯尊貴感。方向盤的邊緣位置採用雙色的設計，提升了視覺效果，並且還配有車道偏離輔助震動提醒。

新車使用全液晶儀表盤，並且終於做到了全覆蓋。儀表盤分辨率高，顯示效果清晰。儀表中央可顯示各類行車信息，切換不同的駕駛模式，還可提供三種背景顏色。

2021款唐EV的中控的尺寸升級到了15.6英寸，使用起來更爽。內置的DiLink 3.0智能網聯繫統，經過全新的UI設計，更有辨識度，也更符合用戶的操作邏輯，內置近30款免費個性化主題，自定義皮膚、切換風格都沒問題，讓家裏的小朋友也可以愛不釋手。開放的生態，支持整車OTA升級，讓消費者可以隨時讓車輛獲得最新應用科技。