剛結束了2020年，今年是2021年的1月1號，說實話在最近幾天的北方，是真的太冷了，我們這裏已經零下8度了，過幾天之後零下高達13度，說實話，這樣的冷空氣情況在我們河南地區最近幾年真的很少見。

本以爲這個寒冬國內汽車市場註定不好過，但誰也沒有想到，寒冬的表現直接跳過了國內自主品牌的奇瑞家族，因爲在國內SUV大空間車型裏面，奇瑞家族的一款車型倒下後再次迴歸，在它身上已經兼具高性價比和優越空間性，憑着硬實力迅速在國內成爲了市場的“新寵兒”。

奇瑞汽車作爲自主品牌最早的車企，自然在造車工藝、造車精神方面已經符合了國內很多消費者的審美，同時在2020年的1月—11月份，奇瑞全系在國內一共賣了61.64萬臺，說實話這樣的銷量和今年定的目標100萬臺確實有些尷尬，其主要原因就是因爲旗下車型分佈太均勻了，子品牌太多了，在國內SUV大空間車型裏面，特別突出的車型還真的不多。

但是很值得一提的是在今年的11月份，奇瑞家族的捷途X70在倒下幾個月之後，在今年的10月份、11月份它終於迴歸了，在今年的11月份單月銷量方面達到了12195臺，這樣的銷量環比增長了54.66%，就這樣短短几個月的時間，捷途X70倒下之後在國內迅速崛起，憑藉着自身超高的性價比遜色在國內成爲了國內市場的“新寵兒”，這樣的逆襲也就證明了其實在它身上，還是有着很強的綜合實力的。

畢竟自己定位是中型SUV，在定價方面卻只有6.99萬-12.29萬之間，裸車不到7萬的價格去買一臺口碑、銷量同在的中型SUV真的很香，慢慢的我也因爲它所提供的性價比愛上它了，在更新換代之後，其實它在顏值效果方面也變得更加運動、精緻，加上自身的大空間和入門級別配置， 已經快要和同級別其它合資車肩並肩了。

但捷途X70在國內既然倒下之後，不到一年的時間能站起來，在它身上肯定是有着原因和極其強大的魅力，其中性價比很高也只是它優勢的一個部分而已，接下來我就帶大家仔細來了解這款捷途X70。

奇瑞汽車在國內也算是最老的自主品牌，雖然捷途只是自己旗下的子品牌，但超高的性價比使它短短几年的時間，就像五菱汽車一樣走到了國內每一位消費者心中，同時在設計理念、整體配置方面也要比五菱汽車看起來更加符合新一代年輕消費者。品牌影響力只用了短短2年左右的時間，就像其它自主品牌一樣，徹底的走到了我們每一位消費者的心中。

捷途X70在某大型汽車網站的綜合評分高達4.56分，說實話，這樣的評分效果已經算是很不錯的了，要讓我說它最大的缺點是什麼，我想最主要的就體現在舒適感方面，很多車主反饋它後排座椅太硬，在包裹性方面也不是很高，希望在未來，能針對這兩方面優化，但或許真的是因爲定價的因素，才導致捷途X70在舒適感方面存在缺陷，但在調校配置方面攜帶的也是多連桿式獨立懸架、麥弗遜式獨立懸架，按道理來說在缺點方面應該不是很明顯，但這一點還是建議大家去試駕之後再給出評論。

其實年輕消費者選擇購買捷途X70，最主要的原因也是和它自身的配置、動力效果有着親密聯繫，在這個社會里面，大家對於三大件配置也非常重視。

在捷途X70身上有着兩個版本，分別是1.5T一個渦輪增壓版本，其中1.5T版本表現很一般，因爲成本的原因，在整體動力數據表現方面很一般，使其在最大馬力達到了156Ps、扭矩效果爲230N·m的動力表現，匹配的也是6擋雙離合、6擋手動變速箱，日常駕駛體驗方面表現一般，低速駕駛的時候還真的有頓挫感，但好在不是很明顯，開出去使用還不錯。

至於內飾其它配置方面，標配版本有着鹵素大燈組、4.3液晶屏幕、手動空調、中控10.1寸、4喇叭、USB接口、12V電源、一鍵升降、車內化妝鏡等一些配置，這就是6.99萬的手動擋版本，在實用性配置方面已經很不錯了。自動擋版本的話，價格方面比手動擋高出2萬塊，6喇叭、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啓動、車頂行李架等等配置都有，反正多加2萬塊，在加入了一些實用性極強的安全配置之外，也享受到了自動擋的待遇。

不僅如此，其實在捷途X70還有着大空間的誠意，我們大家關注國內中型SUV市場的也都知道，國內其它高端的SUV在長度方面都不會超過4米7，而捷途X70在長寬高方面分別爲4720mm、1900mm、1710mm，軸距爲2745mm，這樣的空間效果容下5個座位的話，也就屬於那種大5座版本，至於7座版本在這裏就不多說了，第三排根本放不下成年人的腿，可以說沒有任何舒適感可言。

對於國內年輕一代的消費者來說，捷途X70在國內能快速走紅，經歷過倒下之後，最終在國內還是堅持的走了下去，自然是和它自身的定價、科技配置、空間效果有着緊密聯繫，站在用戶的角度，性價比是它在國內中型SUV市場裏面發展起來的根基，部分地區還做出了降價情況，貼合上及時的更新換代，是它在國內發展得越來越高，或許在未來，它在國內的表現會更加出色，畢竟在捷途X70的背後還有着強大的奇瑞集團爲它鋪墊，慢慢的它會走到國內每一位消費者的心中。#捷途X70#奇瑞汽車#車型收藏

但是很值得一提的是在今年的11月份，奇瑞家族的捷途X70在倒下幾個月之後，在今年的10月份、11月份它終於迴歸了，在今年的11月份單月銷量方面達到了12195臺，這樣的銷量環比增長了54.66%，就這樣短短几個月的時間，捷途X70倒下之後在國內迅速崛起，憑藉着自身超高的性價比遜色在國內成爲了國內市場的“新寵兒”，這樣的逆襲也就證明了其實在它身上，還是有着很強的綜合實力的。

畢竟自己定位是中型SUV，在定價方面卻只有6.99萬-12.29萬之間，裸車不到7萬的價格去買一臺口碑、銷量同在的中型SUV真的很香，慢慢的我也因爲它所提供的性價比愛上它了，在更新換代之後，其實它在顏值效果方面也變得更加運動、精緻，加上自身的大空間和入門級別配置， 已經快要和同級別其它合資車肩並肩了。

但捷途X70在國內既然倒下之後，不到一年的時間能站起來，在它身上肯定是有着原因和極其強大的魅力，其中性價比很高也只是它優勢的一個部分而已，接下來我就帶大家仔細來了解這款捷途X70。

奇瑞汽車在國內也算是最老的自主品牌，雖然捷途只是自己旗下的子品牌，但超高的性價比使它短短几年的時間，就像五菱汽車一樣走到了國內每一位消費者心中，同時在設計理念、整體配置方面也要比五菱汽車看起來更加符合新一代年輕消費者。品牌影響力只用了短短2年左右的時間，就像其它自主品牌一樣，徹底的走到了我們每一位消費者的心中。

捷途X70在某大型汽車網站的綜合評分高達4.56分，說實話，這樣的評分效果已經算是很不錯的了，要讓我說它最大的缺點是什麼，我想最主要的就體現在舒適感方面，很多車主反饋它後排座椅太硬，在包裹性方面也不是很高，希望在未來，能針對這兩方面優化，但或許真的是因爲定價的因素，才導致捷途X70在舒適感方面存在缺陷，但在調校配置方面攜帶的也是多連桿式獨立懸架、麥弗遜式獨立懸架，按道理來說在缺點方面應該不是很明顯，但這一點還是建議大家去試駕之後再給出評論。

其實年輕消費者選擇購買捷途X70，最主要的原因也是和它自身的配置、動力效果有着親密聯繫，在這個社會里面，大家對於三大件配置也非常重視。

在捷途X70身上有着兩個版本，分別是1.5T一個渦輪增壓版本，其中1.5T版本表現很一般，因爲成本的原因，在整體動力數據表現方面很一般，使其在最大馬力達到了156Ps、扭矩效果爲230N·m的動力表現，匹配的也是6擋雙離合、6擋手動變速箱，日常駕駛體驗方面表現一般，低速駕駛的時候還真的有頓挫感，但好在不是很明顯，開出去使用還不錯。

至於內飾其它配置方面，標配版本有着鹵素大燈組、4.3液晶屏幕、手動空調、中控10.1寸、4喇叭、USB接口、12V電源、一鍵升降、車內化妝鏡等一些配置，這就是6.99萬的手動擋版本，在實用性配置方面已經很不錯了。自動擋版本的話，價格方面比手動擋高出2萬塊，6喇叭、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啓動、車頂行李架等等配置都有，反正多加2萬塊，在加入了一些實用性極強的安全配置之外，也享受到了自動擋的待遇。

不僅如此，其實在捷途X70還有着大空間的誠意，我們大家關注國內中型SUV市場的也都知道，國內其它高端的SUV在長度方面都不會超過4米7，而捷途X70在長寬高方面分別爲4720mm、1900mm、1710mm，軸距爲2745mm，這樣的空間效果容下5個座位的話，也就屬於那種大5座版本，至於7座版本在這裏就不多說了，第三排根本放不下成年人的腿，可以說沒有任何舒適感可言。

對於國內年輕一代的消費者來說，捷途X70在國內能快速走紅，經歷過倒下之後，最終在國內還是堅持的走了下去，自然是和它自身的定價、科技配置、空間效果有着緊密聯繫，站在用戶的角度，性價比是它在國內中型SUV市場裏面發展起來的根基，部分地區還做出了降價情況，貼合上及時的更新換代，是它在國內發展得越來越高，或許在未來，它在國內的表現會更加出色，畢竟在捷途X70的背後還有着強大的奇瑞集團爲它鋪墊，慢慢的它會走到國內每一位消費者的心中。

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