2020年過得無比艱難，但許多車企似乎不按套路出牌，推出的新車也往往有着更多的玩樂取向，對於許多車迷而言，似乎下手的時機已到，畢竟男人至死是少年，誰不想買一輛與衆不同的新車呢？

凱迪拉克CT4

最便宜的大後超

曾幾何時，豐田銳志憑藉着最便宜"大後超"的頭銜，在B級車市場當中成爲了唯一主打運動卻又賣的很火的車型，但奈何不住豐田不再給銳志換代，最終也只能走向停產。因此現在最便宜"大後超"的頭銜落在了凱迪拉克CT4身上，算上優惠，低配車型不到20萬就能成交，誘惑值拉滿。

嚴格來說，CT4屬於小巧緊湊的後驅運動轎車，海外定位是對標標軸3系、C級這些德國車的。它天生就有一副運動好身材，前置後驅的平臺，前雙叉臂+後多連桿的懸架，2.0T+9AT，稍微懂點車的車迷都知道這都是高級車纔有的好東西。

7.49秒的破百成績其實不算快，不如ATS-L的6秒多那麼進取，但9AT的換擋邏輯明顯好了不少，雖說快開的時候響應還是稍慢了一些，但明顯進步的平順性可以給好評。此外，底盤的高級感也是CT4的一大優勢，柔韌的懸掛處理路面的大小振動都十分自然，同時能夠保留恰到好處的路感。雖然說整車的基本格調還是舒適，但是隻要過彎夠狠，懸掛後段的充足的支撐力能夠把你的信心拉回來，說明了運動的底子還在。這種骨子裏是運動的基因，卻用舒適的方式去表達的車子，或許纔是更多人的菜。

兩廂思域

手動擋纔是真愛

本田今年在中國市場發佈的新車當中，第四代飛度和兩廂思域是最引人矚目的，但由於國六排放法規的原因飛度取消了手動擋，玩車一族又少了一輛適合改裝的好坯子。因此，本田粉們的眼光轉而投向了兩廂思域的手動擋車型。

兩廂思域的原廠外觀已經有七成接近TypeR（FK8），回頭率很高。而手動擋作爲全系的高配車型，配置表現也相當精彩，明顯是給有心人準備的。相比於三廂思域而言，兩廂有着更加緊繃的底盤質感，手動擋車型有着好聽得多的排氣聲浪，極短的換擋行程伴隨着清晰的機械感，駕駛樂趣拉滿。

由於市場萎縮，國六排放法規實施，以及自動變速箱技術的完善，手動擋車型無論是便利性還是效率方面已經沒有優勢可言，唯一的優點則是價格，但也擺脫不了被逐漸淘汰的命運。但手動擋的駕駛樂趣，自動擋永遠沒法比，特別是對於玩車一族來說。因此目前市面上任何一款有着運動底子的手動擋車，都顯得彌足珍貴。而手動擋的思域，極有可能是目前能買到的最後一批好玩的手動擋新車了，目前從廠家那邊獲悉兩廂思域的月產量大概只在三四十輛，供不應求，有想法的朋友就不要下次一定了。

寶馬4系

"人生繞不開一輛4系？"

代號爲G20/G28的寶馬3系除了在造型設計、科技配置以及舒適性有所進步之外，其餘方面要麼原地踏步，要麼拉胯，特別是寶馬引以爲傲的駕駛樂趣已經丟失了一大半。軟綿的底盤、拖沓的變速箱邏輯、虛無的轉向手感說是寶馬出品都沒人信。但G224系彌補了3系的缺陷，在它身上我感受到了原本屬於新一代3系應有的駕駛體驗。

你能買到的絕大多數4系，特別是430i，在預設配置上都配備了M運動型懸架（含可變運動型轉向系統，選裝價格5700元），因此整輛車的操控質感相比於3系而言就是另外一回事。轉向手感的虛位沒有那麼明顯，車速起來之後指向性更準，但電子感還是比F30年代的寶馬多了不少。不過操控性的躍升彌補了這些缺憾，430i的底盤極限之高，甚至要用上最專業的賽道胎纔能有所發揮，另外它的車身動態也很棒，輕巧得讓人質疑，車尾沒有任何一絲拖沓。

430i的2.0T高功率發動機和8AT的匹配完成度比330i更高，除了低速換擋會有輕微的拉扯感之外，前中後段的動力表現都比較飽滿，與駕駛員的思維相當同步。如果之前說人生繞不開一輛寶馬3系的話，那麼如今看來3系可能要換成4系。

坦克300

性價比最高的硬派越野車

在2020年的國產新車中，坦克300的人氣值毫無疑問是最高的之一，新車上市在短短的一個月內就獲得超過1萬張訂單，對於一輛硬派SUV來說，這是一個相當了不起的數據，而且我們有車以後App目前已經擁有3個接近500人的坦克300新車羣，可想而知它的熱度有多高。

這款車所以如此火爆，一是造型霸氣，二是做工用料以及配置極具檔次感，而且它的乘坐空間，座椅舒適性都相當得體，靜態就給人很高的印象分，在基本的實用性上也很有說服力。更重要的一點，它是一款純正的越野車，有着非承載式車身，分時四驅，高配車型還配有三把差速鎖，硬件素質堪比牧馬人、普拉多這類家喻戶曉的越野明星。

從實際體驗來看，坦克300有很強的越野能力，應對絕大部分的越野路段都到手攆來，武裝到牙齒的電子輔助系統也能讓越野小白們從容應對（比如坦克掉頭、蠕行模式等）。另外在日常代步中，坦克300的變速箱表現也很平順，2.0T發動機的動力儲備也足夠充沛，而且軟硬適中的底盤調校比起很多純硬派越野車都要舒服，沒有喪失日常通勤的舒適性。

最後，坦克30017.58-21.38萬元的售價纔是引爆熱度的關鍵點，作爲一輛幾乎面面俱到的硬派越野車，硬件和配置都誠意爆棚，關鍵的是用合資品牌緊湊型SUV的價格就能買到，簡直不要太香。

下次一定？

未來幾年可能是純燃油到混動的過渡期，對於一些注重情懷，熱愛駕駛樂趣的車迷而言，這些好玩的純燃油車只會一年比一年少，想玩就要儘早玩，別再下次一定了，否則後悔莫及。

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