"大衆"始終是放不下大衆的。

在中國消費者的認知裏，對於大衆的感情是複雜的。截止到今年，大衆在中國市場上已經征戰37年，市場幾乎全覆蓋，奧迪、大衆、斯柯達、捷達。清晰的品牌搭建，讓大衆在中國市場上，幾乎所向披靡。

可是很顯然，大衆在中國市場上的野心，不止於此。大衆想要在中國市場上謀求新發展，所以纔有了思皓這個品牌。

而整個大衆集團對於思皓這個品牌，都極其看重。尤其是在今年6月12日，大衆中國投資45.2億元，認購合資公司江淮大衆增發股權，增持股份達到了75%，同時還投資了江淮汽車的母公司江汽控股，持股比高達50%。

此時，思皓品牌的概念，從內到外都發生了質的改變。2020年9月，北京車展，思皓成爲江淮汽車集團發佈的全新乘用車品牌。而作爲思皓品牌的首款燃油車型，自亮相來，始終保持對於自身的定位始終保持着清醒的認知，以及超高水準的產品力。

人間清醒，方能戰無不勝

思皓X8作爲中國市場上如假包換的合資車型，其在保持自身超高水準的產品力的同時，還一直對自己的市場定位，保有清醒的認知。

衆所周知，斯柯達之所以會折戟中國市場，其實有很多種原因，但是對於自己的品牌市場定位不清晰這一點其實佔到很大的比例。所以我們看到了，斯柯達無論是在定價，還是在宣傳語上，都處處"拎不清"，使得消費者對其品牌理念極其不認可。

而反觀思皓X8，其在定價和品牌認知上，很是"拎得清"。其對於自己的品牌市場定位非常清晰，思皓X8只是它自己，用自己的實力證明其就是一款大衆的汽車。

並且思皓X8始終都是謙和而又自信地面對着所有消費者，就拿思皓X8的產品力來說，搭載L2自動駕駛，J-Link智聆車聯網、科大訊飛車載語音3.5系統、CSS兒童遺落安全系統等；車身軸距達2830mm，提供5座、6座、7座三個版本。但是我們看到了，強如思皓X8，定價卻極其謙和——8.98—13.58萬元，無任何急躁之心。正因如此，我纔敢說，思皓X8，無論身處何時何地，都必將戰無不勝。

"德"品兼備，纔是王道

這麼多年來，德系品質這麼多年來，一直是很多消費者繞不過，解不開的情結，而之所以如此，是因爲這四個字的背後，其實是品牌積澱、強大而成熟產品研發體系、精湛技藝以及穩定品質的詮釋，而思皓X8，深諳此道，它清楚地明白，"德"品兼備，纔是王道。

所以，如我們所見，思皓不僅引入德國VDA質量管理體系，其也跟大衆全球所有工廠一樣，踐行着全球統一的質量標準。就拿思皓X8來說，它的14個大類，70個子項性能已經完全達到了大衆汽車的標準，制動平均減速度≥9米每秒平方、轉向自由間隙≦2度、、120公里時速下的NVH≤68.36分貝，等等，不一而是。

具體到車型細節方面，思皓X8同樣不虛。

從外觀設計上，思皓X8，大抵是出自阿爾法·羅密歐前設計總監DanieleGaglione，所以其顏值上，總莫名的會有一股意大利風情，大尺寸的直瀑式進氣格柵，加上不規則形狀的分體式大燈設計，整體即成熟穩重，卻也年輕時尚。

而來到車內，思皓X8車內大面積使用了紋路細膩的皮革材料以及雙縫線的設計，使得車內整體頗有質感。另外，思皓X8自動擋還全系標配電檔杆，10萬級別的中型SUV能有這樣的檔次感表現也實屬令人驚喜。

誠然，對於思皓X8而言，還有一個最大的核心競爭力便是——空間，思皓X8的定位是大六座中型SUV，其車身尺寸分別爲4815/1870/1758mm，軸距達到2830mm的中型SUV上，其中主打車型便是眼前的這輛6座車型，更貼合二胎時代下的多人用車場景需求。

當然了，對於消費者而言，行駛質感和動力駕控體驗，纔是思皓X8是否真的能達到"德"才兼備的關鍵所在。

思皓X8全系搭載的是1.5T發動機，帶有缸內直噴、渦輪增壓、DVVT氣門正時、進氣歧管集成中冷等目前主流的發動機技術，其最大馬力可達184馬力，最大扭矩可達300N.m。傳動方面匹配的則是6速雙離合變速箱。這款車，油門調校比較線性，不會像一些日系車一樣將動力集中在油門的前半段，尤其是在超車的時候，提供更多發動機儲備動力的同時也能帶來更多的駕駛信心。

另外，值得一提的是，思皓X8的底盤表現"德味十足"，在駕駛的過程中，且不說大型減速帶，即便是遇到較大的坑窪路段，也不會有所散的感覺，整體的駕駛感受很"高級"。

結語

行筆至此，其實我們不難發現，作爲江淮大衆合資之後，思皓品牌的首款燃油車型，思皓X8對於自身的定位始終保持着清醒的認知，和初顯的野心。而我們也有理由相信，其憑藉着優秀的產品和強大的背書，以及同級別突出的空間表現，勢必會在中型SUV市場上拿下屬於自己的市場份額，而這也在很大程度上進一步加快江淮的轉型升級之路，我們拭目以待。

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