2020年已悄然過去，回顧國內汽車市場，我們不難發現在疫情的影響之下，許多車企都放慢了發展腳步，而作爲全球唯一盈利正向增長的豐田，卻通過TNGA技術的市場化以及產品技術升級，在全球銷量上牢牢佔據了頭把交椅。而旗下最具生命力的單一車型品牌，卡羅拉歷經12代車型、53年在售時間，在這一年全球累積用戶已達4800萬，成爲世界最受歡迎的緊湊級轎車之一。

時至今日，它並沒在歷史的發展中有一絲疲態，依然是豐田家族中最年輕，最具活力的成員，不僅連續6年蟬聯全球單一車型銷量冠軍，還是全球質量最可靠汽車榜單中的常客。

是什麼讓卡羅拉在悠長的發展歷史中永葆青春呢？

時代鑄就卡羅拉的英雄之路

1966年，日本處在經濟復甦的快速時期，國民需要一臺經濟耐用的小車來滿足代步、運輸需求，於是一批有摩托車或機械加工基礎的廠商開始嘗試汽車生產，豐田株式會社便是其中之一。在這一年，代號爲E10的第一代卡羅拉順利上市，這臺1.1L排量的小車不僅經濟省油，更是在質量穩定性上遠遠領先其他競品，深受用戶青睞。這款緊湊車型上市僅僅三年就在日本成爲銷量冠軍。

70年代蔓延全球的石油危機則讓卡羅拉取得美國市場的認可，它在美國上市時，幾乎立刻吸引了不堪高油價重負美國民衆，這輛來自日本的平價小車似乎一夜之間在美國改變了汽車市場的格局，爲豐田開拓海外市場立下汗馬功勞。在接下來的50年時間裏，通過技術革新以及準確把握市場動向，卡羅拉“銷量王”的稱號被進一步鞏固，幾乎是全球銷量最多的車型。

TNGA讓卡羅拉更有競爭力

自豐田開創TNGA架構以來，其產品從外觀設計到內飾佈局，都發生巨大的變化。在看不見地方，豐田通過強大的供應商體系以及新技術的引入，讓這款緊湊級轎車在該細分市場中擁有絕對出衆的品質優勢，甚至在面對更高級別的對手時也絲毫不落下風。相較於大衆銷量最好的朗逸，卡羅拉的產品力優勢非常明顯。

外觀內飾設計方面，TNGA架構讓卡羅拉擁有優異的內部空間，同時平衡橫、縱向線條，讓整車的線條語言更爲整體、流暢，因此，全新卡羅拉外觀更時尚，更年輕。相比之下朗逸由於是中國特供車型，在研發過程中投入的精力較爲有限，因此外觀依然採用上一代橫平豎直的正、側面線條佈局，缺乏美感與動感，實在太過中庸。

車身剛性方面，國內卡羅拉誕生於豐田TNGA架構下首個海外工廠，延續了豐田QDR品質基因，在車身剛性上經過中保研以及中汽研多項測試，成績優異。反觀大衆，即便是更高級別的帕薩特也在25%側置碰撞中折戟，更別提誕生於同平臺，價格卻更加低廉的朗逸了，所以從平臺架構以及使用材料上來看，朗逸車身剛性並不出色。

懸掛系統方面，卡羅拉採用前麥弗遜、後雙叉臂的越級懸掛形式，左右兩側後輪干涉情況得到有效改善，輪胎貼地性能大幅提升，操控性以及舒適性完勝採用扭力梁後懸掛的朗逸、軒逸等車型。

卡羅拉採用了類似於多連桿的後雙叉臂式獨立懸掛

朗逸採用了成本更低的扭力梁式後懸掛

40%熱效率，卡羅拉的動力有什麼黑科技？

對於民用燃油車來說，熱效率是評定發動機功率與油耗表現的重要技術指標，熱效率高的發動機意味着燃料汽缸內燃燒更加充分，不僅動力更強，燃油消耗更低，在排放上也更加清潔。卡羅拉上搭載的雙擎混動系統是THSII，屬於豐田第四代油電混合動力系統，它採用阿特金森高效循環內燃機，通過進氣門延遲關閉的方式讓空氣通過進氣道進入汽缸時產生高速渦流，再由多孔高壓缸內噴射器將燃油均勻佈置在渦流上，實現分層燃燒技術，提高燃燒效率。

E-CVT智能電驅變速箱則優化了動力源的切換品質，在加速時發動機與電機同時輸出，扭矩更大，比本田I-MMD更先進、可靠。在燃油車方面，全新的M15A1.5L自然吸氣發動機不僅功率比現款8NR發動機更大，油耗也更低。

卡羅拉雙擎車型百公里油耗低至4.0L（先鋒版），一箱油可以跑1000公里。搭載全新M15A發動機的卡羅拉燃油版，油耗最低5.1L/100km，一箱油行駛800公里左右，已接近混動表現。

而僅有燃油動力系統的朗逸，其1.5L發動機是EA211的一個變體，技術比較陳舊，受成本限制也沒有搭載可變氣門正時以及缸內直噴等先進技術，燃效較低，無論是動力上還是油耗上均已不佔優勢。

總結：

卡羅拉作爲豐田的全球戰略車型，在外觀以及結構上都保持了海外車型的高品質，再加上TNGA架構的加持，讓它重心更低，質量更輕，同時剛性更高，這對用戶來說無疑是一次超值的升級。而擁有超廣度i-vvt可變氣門正時系統的發動機可切換阿特金森、米勒、奧拓循環，拓寬了發動機高效區間，同時氣門擾流、分層燃燒技術的加入，讓卡羅拉上的動力系統不僅扭矩足，而且更加節油。因此，如果從技術以及使用經濟性的角度來分析，卡羅拉的確比朗逸等一系列緊湊級轎車更具實力。

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