爲什麼日系車過了5萬公里就有異響？
不少日系的車主，特別是豐田的車主反映，車子開了5萬公里後就出現異響，特別是內飾中控那塊。其實出現同樣問題的還有日產和本田的A級車，那到底爲什麼日系車在一定年限後就出現明顯的異響呢？
內飾用料屬性
很多15萬以下的合資車，不僅是日系車內飾用料基本的硬塑料，硬塑料有個特點就是經過長時間暴曬後接縫位置容易出現曠量，另外一些塑料卡扣等固定件容易出現脫落，因此在行駛受到顛簸的時候容易產生異響，而且這種異響很難查到具體出處，聲音也不大，但就是讓車主他聽着心煩。
正常形變產生異響
車輛在行駛過程中是收到外力作用產生形變的，特變是經過較大的坑和減速帶時，日系車也不例外，所以在三四年以後，車身剛度就會有所下降，如果經常駕駛在坑坑窪窪的路面，車身剛度下降速度越快，容易讓車主感覺到車開始鬆鬆垮垮，並且伴隨異響。
銷量大，問題就被放大
在轎車領域，日系車可是跟德系車平分江山，日系三劍俠在中國一年的汽車總銷量高達百萬臺次，在巨大銷量基礎上，反映異響問題的車主肯定是數不勝數，這個日系的通病就被無形的放大。
放在自主品牌上，肯定也有這些問題，但近幾年自主品牌車輛加強了內飾設計用料，且購買人羣的數量和年限不能跟日系相比，因此問題被弱化了。
當然，反過來看，使用一定年限的日系車沒有出現異響的案例也數不勝數，只是沒問題不發聲而已。
挑毛病心理
相信日系車主最不用擔心的就是發動機、變速箱、底盤、懸掛等大問題，毫不誇張地講豐田車開十萬公里可能只需換個火花塞，既然油耗、動力等挑不出毛病，那麼車內異響就成爲非常突兀的問題，車主的注意力肯定就集中在它上面，畢竟也就只有這個問題是讓車主頭疼的。
假如，日系容易出現燒機油、變速箱頓挫、油耗高，那麼異響問題根本不值得一提，這就是人類共有追求完美，而故意吹毛求疵的一種心理。
也許，這只是日系車主能找到的一個可以讓他們換車的理由吧。#日系車#車主#內飾收藏
銷量大，問題就被放大
在轎車領域，日系車可是跟德系車平分江山，日系三劍俠在中國一年的汽車總銷量高達百萬臺次，在巨大銷量基礎上，反映異響問題的車主肯定是數不勝數，這個日系的通病就被無形的放大。
放在自主品牌上，肯定也有這些問題，但近幾年自主品牌車輛加強了內飾設計用料，且購買人羣的數量和年限不能跟日系相比，因此問題被弱化了。
當然，反過來看，使用一定年限的日系車沒有出現異響的案例也數不勝數，只是沒問題不發聲而已。
挑毛病心理
相信日系車主最不用擔心的就是發動機、變速箱、底盤、懸掛等大問題，毫不誇張地講豐田車開十萬公里可能只需換個火花塞，既然油耗、動力等挑不出毛病，那麼車內異響就成爲非常突兀的問題，車主的注意力肯定就集中在它上面，畢竟也就只有這個問題是讓車主頭疼的。
假如，日系容易出現燒機油、變速箱頓挫、油耗高，那麼異響問題根本不值得一提，這就是人類共有追求完美，而故意吹毛求疵的一種心理。
也許，這只是日系車主能找到的一個可以讓他們換車的理由吧。
