榮威近一年時間動作可謂是業界最多，不僅發佈全新高端電動車品牌，而且將使用多年的獅標進行重新設計，樣式風格向年輕化方向靠攏，而且不僅僅是品牌LOGO，旗下RX5 PLUS也更換爲全新一代的家族式設計語言，新車憑藉着超高的顏值和豐富的科技配備，得到消費者的青睞，自上市以來銷量一直穩定在萬輛以上。而在轎車方面，榮威繼續發力，在榮威i6的基礎上打造出實力更強、定位更高的榮威i6 MAX。

外觀：前衛個性

作爲榮威第二輛應用全新家族設計語言的車型，i6 MAX的外觀設計與i6截然不同，以往墨守成規、整齊劃一的線條不復存在，風格也從面向家用車的簡潔大氣轉變爲迎合時下年輕化市場風向的個性與運動。前臉進氣格柵造型非常複雜，官方賦予其"榮麟展翼"的個性稱呼，兩側大燈造型犀利，並與中網相接，營造出強烈的運動感，大燈爲全LED燈源，其中日間行車燈造型呈"T"字形，有效提升車輛辨識度。除此之外，兩側通風孔區域使用熒光綠裝飾件進行點綴，增添時尚氛圍。

車身側面簡潔流暢，貫穿式腰線從大燈一直延伸至尾燈，帶來更修長的視覺效果，雖然車頂並沒有採用國產車慣用的溜背式設計，但傳統的三廂造型更契合不同年齡層的消費者審美。車身尺寸方面，新車長寬高分別爲4722*1835*1464mm，軸距爲2715mm，尺寸對比同級競品具有一定優勢。

尾部沒有延續車頭囂張、運動的視覺效果，整體風格與榮威i6非常接近，不過在細節方面還是可圈可點，例如起到呼應作用的"T"字形尾燈，貫穿式鍍鉻飾條等。除此之外，底部保險槓區域採用造型頗爲運動的擴散器，同時兩邊帶有排氣裝飾。

內飾：豪華與科技相結合

榮威i6 MAX車內採用環抱式座艙設計，搭配上大面積的銀色裝飾面板，進一步拉伸橫向視覺寬度，對稱式佈局看起來非常直觀且耐看。內飾用料也符合其MAX定位，除了銀色飾板之外，中控臺採用大量軟性材質進行覆蓋，表面紋理比較細膩，摸起來並不會感到粗糙。而經常接觸到的扶手位置則是用更高級的皮革材料包裹，檔次感油然而生。

三幅式方向盤手感緊實，大小適中，屬於自主品牌第一梯隊的產品。12.3英寸全液晶儀表盤顯示清晰、可調整的信息選項很多，用戶可以根據自己的實際用車習慣進行定製操作。

全車最重要的配置當屬這塊14.3英寸的豎置液晶觸摸屏，內置斑馬VENUS車機系統，整體UI和界面風格都看齊當前智能手機的設計樣式，給人與時俱進的感覺，使用過程中響應速度很快，基本上指哪打哪，沒有出現讓人煩躁的卡頓和觸控不靈敏的情況。功能方面除了常規的語音、導航、娛樂之外，還支持第三方程序的下載，帶來更好的功能拓展性。稍有不足的是屏幕黑邊有些過寬，科技感有所打折。

空間：分段式天窗是亮點

榮威i6 MAX座椅表面採用仿皮材質覆蓋，在白色條紋幫助下，看起來有種英倫風的感覺，主駕駛位帶有8向電動調節，不過副駕駛只有4向並且均爲手動控制。上方分段式天窗是一大亮點，這樣的設計在許多電動車上見過，但在燃油車上還是第一次看到，視覺效果還是比較震撼的。

動態：家用風滿滿，但動力有驚喜

動力方面，榮威i6 MAX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力173匹，峯值扭矩275Nm，傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱。這套動力總成在名爵旗下車型上也有搭載，實際表現可圈可點。

173匹馬力帶動這輛整備質量一噸出頭的小車可以說非常輕鬆，動力完全沒有問題，同時得益於發動機在1750rpm的時候便可輸出最大扭矩，城市裏紅綠燈起步、跟車非常輕鬆，中低速區間渦輪遲滯情況幾乎不太能感覺出來，整體加速過程比較連貫。

7速雙離合變速箱在日常駕駛時存在感很低，正常駕駛時感覺不到它的換擋動作。隨後爲驗證在激烈駕駛時的平順性，我刻意使用較爲粗暴的油門踩踏方式去"折磨"它，希望它能出現一些較爲明顯的缺點讓我吐槽一下，但事實上，無論我在哪個速度區間以何種力度去踩踏油門，這款變速箱都能將擋位精準無誤的掛進去，並且動作還非常優雅。不得不說，自主品牌雙離合變速箱正變得越來越好了。

底盤部分，榮威i6 MAX採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，屬於該價位比較罕見的配置。風格偏向家用，懸掛阻尼比較適中，面對快速變線和過彎時，能給車身良好的支撐作用，不至於出現側傾過大的情況。不過在面對像連續減速帶等這類考驗回彈處理的項目中，i6 MAX懸掛則會出現速度過快的情況，過程中會有明顯跳動傳遞至車內。

總結

綜合來看，榮威i6 MAX是一輛比較"水桶"的車型，雖然它在各方面表現都不是級別最強，但它面面俱到的車型特徵同樣是許多車型所無法達到的高度。過去的榮威一直走家用化路線，取得了一定成績，而在察覺到市場流向發生改變之後果斷轉型，全面向年輕化靠攏，這種大局觀並不是所有車企都具備的，也正是因爲敢打敢拼的精神，才造就出i6 MAX這款極具競爭力的車型。

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