還記得斯巴魯曾經的總裁說過這麼一句話，“斯巴魯不會製作一臺普通的平民車”。這句話說得是那麼的動聽，那麼的讓人期待，可是，在市場競爭的壓力下，要實現承諾談何容易。在豐田的協助下，斯巴魯繼續推出旗下的性能標杆翼豹WRX，但這一切似乎沒有那麼理想，翼豹離“平民車”似乎越來越近，這一切都由這臺有着“最醜”翼豹之稱的十代車型開始。

這只是一臺普通版的翼豹，說到斯巴魯翼豹，大家一定知道他的高性能版車型STI。至今已經誕生至第11代車型。由於車輛引進的關係，斯巴魯的8代9代WRX算是很常見的，正宗的STI卻很難得一見。但正規進口後的10代，WRX卻變得沒有STI多了。究其原因，大多數人認爲既然STI都正規進口了，那買WRX不如直接買上STI來的更徹底，外觀上少了寬體也顯得不那麼純粹運動，但它性能車的骨髓並沒有缺失。

雖然普通的翼豹變得更像平民車，沒有了機艙進氣口，沒有了寬體，但斯巴魯依然是斯巴魯，翼豹依然是車中大坑，不是說他坑人，而是說他讓人無法自拔。各式五花八門的改裝零件，各種琳琅滿目的改裝方案都在向你招手，即使是歷代最醜的“平民車”，也能變身成爲全村最靚的仔。

這是首款兩廂版翼豹車型，也是首選取消無邊框車門的翼豹。車迷們可能覺得，它不再純正，但掀開發動機蓋，你會發現，它依然是那個斯巴魯，依然是那個水平對置。

要讓一款本來不太好看的車變得好看其實很簡單，按照現在改裝玩家的審美，一談誇張的寬體搭配大傾角的輪轂，再加上氣動懸掛使車身儘可能降低，那麼姿態就出來了。

最爲姿態改裝案例，這臺翼豹確實遵循了所有必備元素，帶鉚釘的寬體外拋程度十分誇張，以至於可以容納ET負值相當誇張的輪轂，與翼子板平面達致齊平，這就是前些年姿態玩家掛在口中強調的Hellaflush。

機蓋的進氣口是必須恢復的，不管它的作用是什麼，反正有這個纔是真斯巴魯，另外可以看到前包圍裏面藏着中冷器，那意味着渦輪迴歸了。

STi對於斯巴魯玩家來說就是信仰，每一臺改裝翼豹，都離不開STi元素，而這臺寬體翼豹就選擇了STi剎車卡鉗。

動力方面，這臺翼豹選擇了外掛TD04渦輪，加上STi標誌性的紅色進氣歧管，整個機艙的戰鬥氛圍滿滿的，但按照這車的設定，明顯不是以性能作爲取向的，外掛渦輪只是錦上添花而已。

內裝基本維持原裝，更換了兩張Recaro座椅，相比外觀來說，這個內飾改裝算是非常低調了。

一臺平民化的斯巴魯翼豹，加上與性能背道而馳的改裝，是不是讓你有與衆不同的感覺？

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