龍頭企業加快佈局高鎳三元電池，磷酸鐵鋰又不喫香了？

自從元旦國產特斯拉Model Y公佈驚喜價格後，動力電池等新能源汽車產業鏈板塊一度受到資金熱捧。今日該板塊出現大幅回調，萬得編制的動力電池指數跌幅接近3%，新宙邦跌超9%，容百科技、杉杉股份跌幅也超過了7%。

不過，行業內部的活躍度依然高漲。今日業內最大的傳言便是，爲了應對Model Y的衝擊，主打高端純電動車的蔚來汽車已經包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本車型正在測試準備中。

對此，蔚來和寧德時代方面均表示不予置評，耐人尋味，一切只能等待時間來驗證。但這一傳言再度將焦點轉向磷酸鐵鋰電池和三元電池之爭這個經典話題。

龍頭企業仍在加大對高鎳三元電池佈局

已出爐2020年我國動力電池產量數據顯示，三元電池總產量同比大幅下降，磷酸鐵鋰電池產量同比上升的局勢基本確定。

上海證券報記者就此採訪電池企業、車企等業內人士獲悉，未來三元電池和磷酸鐵鋰電池都將保持高速增長，但電池企業必須爲未來的市場做準備，目前龍頭企業仍在加大對高鎳三元電池佈局。

“磷酸鐵鋰電池份額預計還要上漲，短期內電動車要和燃油車搶市場，性價比和成本非常重要。”一位新能源車企人士表示，以特斯拉爲例，Model 3選擇搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池不斷提升該車型的經濟性，甚至不排除Model Y車型也將採用磷酸鐵鋰電池。但從長期來看市場的需求還是指向高能量密度、高續航里程電池，因此三元電池的市場空間廣闊。

“從整體市場來看，市場正在從高端和經濟型電動車這兩頭擠向中間性價比車型市場。高端市場方面，主流車企通常都選擇三元電池。”寧德時代相關負責人接受上海證券報記者採訪時表示，隨着高鎳三元正極材料生產規模的不斷擴大，生產控制技術持續改善，高鎳三元材料生產成本正持續降低，市場接受程度日益提升。

爲了提高三元電池的安全性和電池壽命，寧德時代已推出了自隔離安全技術，在電芯層面耐高溫耐高壓，系統熱擴散方面，採用航空級耐熱材料和定向熱導流技術，在單體發生熱失控後，可實現系統不蔓延、不起火。在長壽命電池方面，電池單體循環壽命可達12000次，200萬公里電池也已落地應用。

從寧德時代客戶上汽高端電動車品牌智己汽車透露的信息來看，寧德時代在高鎳三元電池研發還有新的突破。智己汽車正在與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，雙方將共享技術專利，並協同完成各項整車嚴苛測試，並在未來量產使用這項技術的電池。這款電池的能量密度較現在行業領先水平將高出30%-40%。最高可實現約1000公里的續航、20萬公里零衰減。

上下游企業都在佈局高鎳三元材料產線

除了寧德時代，上下游產業鏈企業也在馬不停蹄地佈局高鎳三元材料產線。

根據華友鈷業官網消息，華友新能源科技（衢州）有限公司年產5萬噸高鎳型動力電池三元前驅體項目於去年12月開工。

豐元股份前段時間在與投資者互動交流時表示，公司正在實施的高鎳三元建設項目，將顯著提升公司在高性能和高附加值正極材料領域的先發優勢。

另據統計，容百科技在高鎳三元正極材料市場佔比已達到50%，當升科技近兩年高鎳三元材料及前驅體專利數量持續增長，並開始陸續突破國內外標杆客戶。

招商證券、東吳證券等機構電新行業研究員認爲，預計隨着客戶的拓展，2021年當升科技高鎳產品佔比有望持續提升。容百科技未來兩年出貨則有望連續翻番，遠期規劃劍指全球龍頭。

值得注意的是，海外巨頭也正在高鎳三元電池領域跑馬圈地。雅化集團發佈公告顯示，2020年12月29日，公司下屬全資子公司雅化鋰業（雅安）有限公司與美國特斯拉公司簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至 2025年，特斯拉向雅安鋰業採購電池級氫氧化鋰產品，價值總計 6.3 億美元-8.8 億美元。

去年9月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在“電池日”活動上表示特斯拉將自己造電池，並將使用100%鎳的高鎳電池，氫氧化鋰是製作高鎳電池的關鍵原料之一，看來特斯拉已付諸行動。

據韓國媒體報道，動力電池巨頭LG化學計劃向特斯拉供應超高鎳NCMA（含鎳鈷錳鋁4種元素）電池，其正極材料中的鎳含量已提高到90%。

此外，不斷有消息傳出，富含鎳礦資源的印尼正在和包括LG化學等在內的各大巨頭商討鋰電池工廠落地計劃。