哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了~我是檢車家鐵頭，因爲當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成爲了一名專業的二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。

就在前兩天迎來了南京多年以來得第一場雪，最近氣溫基本都在零下，幸好今天的天氣緩過來了，室外幹活最起碼不至於連儀器都拿捏不住了，但願在這年前的一個月內氣溫不要下降了不然工作起來負擔太大了，好了閒話不多說，我們一起來看看今天的主角。

車輛年款：2008款 天籟 公爵 2.5L XV尊雅版

出廠時間：2010年7月

表顯里程：11萬公里

新車指導價：25.98萬

賣家報價：6萬

檢測地點：廣西 柳州

當年的公爵那絕對是屬於豪車那一檔，落地得28萬左右，要知道那可是10年前。不過好漢不提當年勇，更別說是十年前的二手車了，但還好今天是個人賣家所以要價也不高，如果車況沒問題，這個價格也不算貴，下面就讓鐵頭我來驗證一下吧。

首先還是從基本的外觀漆面開始檢測，天籟的油漆並不是很厚，正常漆面厚度一般100微米左右，所以從檢測到的500微米左右的數值來看，機蓋可以定義爲鈑金、左前葉子板鈑金，這些都還要，但奇怪的是A柱底部拐角處也有鈑金，左前門也有鈑金。怎麼會磕碰傷到這個位置呢？各種各樣的磕碰畫面呈現在我的腦海中，具體發生過什麼情況還有待挖掘。

隨後可以看到左後葉子板、右後葉子板、右後門都存在鈑金修復的情況，還有中網內部卡扣固定位置斷損，最簡單省錢省事的方式就是內部打膠直接粘住，不然就得更換總成了，一個原裝的1500，感覺沒必要。目前看來覆蓋件的鈑金較多，不過畢竟10年的車子了，磕磕碰碰的也在所難免，不是啥大問題，找個原版原漆幾乎不可能，所以這些情況，粉絲早已有了心理準備。

接着發現前擋風玻璃有一處小碎點，可能是小石子蹦的，雖然面積不大但破損傷痕穿透內部了。這種情況相信不少朋友日常也遇到過，不用管也沒事，實在不放心的話做個玻璃修復也可以，不是什麼大問題，沒必要換整塊玻璃，財大氣粗除外~外觀基本就是這樣了，除了前機蓋和A柱底部拐角處的鈑金，讓我有點擔心，整體問題倒是不大。

接下來開始檢測發動機機艙，打開機蓋一眼就可以看到左右大燈的成色明顯不一致，左邊即便是小白一眼都能看出是剛換不久。簡單介紹一下這輛日產天籟公爵的動力總成吧：搭載的VQ25DE發動機是日本進口，6缸2.5自然吸氣，最大馬力185，最大扭矩232N·M，配備6速CVT無級變速箱，百公里加速9.8秒，動力倒是比2.0L的強不少，好歹也算是進了10秒大關了。不過公爵的油耗在日系車中也是比較高的了。

機艙還是從機艙結構件開始檢測，可以看到左前減震器塔頂表面平整自然，漆面數值也正正常範圍之內，說明沒有碰撞修復。

然後順着減震器塔頂檢查到葉子板內側鋼樑有褶皺變形生鏽痕跡，表面的油漆也是後噴的，修復比較粗糙明顯一眼就能看得出來，大燈也是更換過得副廠標籤還在內側燈殼表面。說明左前部存在碰撞，看來這次的撞擊不輕算，內側梁受損已經可以定義爲事故車了，但是不算重大事故車。

接着又發現前部的防撞梁也是更換過的，水箱框架有拆卸並且我手指的位置是固定水箱的框架底座，跟框架是一體的也斷掉了，水箱還在晃動，要徹底固定的話只能換水箱框架了。

還好左右梁頭沒有發現發現碰撞修復痕跡，說明前部的事故並沒有傷到縱梁，除左葉子板梁以外，前部問題不大。下面來看看發動機有沒有問題。

可以看到發動機機爪無擰動拆卸痕跡，說明之前沒有換過，也基本可以排除發動機吊裝。但是仔細檢查機爪內部象皮膠套發現已經破損龜裂了，無論任何車子機爪損壞，車子在開起來急加速或減速時就會明顯感覺到頓挫喘動的感覺，若發現此類情況那麼就建議大家別亂修，趕緊檢查一下機爪是否老化或者膠套龜裂。

接下來檢查到發動機偏蓋無擰動拆卸，打膠雖然有點粗糙但日系車基本也都是這個德性，基本沒有漏油的可能性，這款發動機若是正常保養情況下也基本不會大修，我們還是老調常談：跑個10萬公里也就剛熱身，這畢竟是一臺進口發動機；氧傳感器看着也是剛換過時間不長，這個安裝在排氣管三元催化的小部件也是個易損件，出現問題儀表報故障更換也很正常。

機艙部分最後檢測全車油水，發現電瓶壽命已到達使用極限，只剩1％的壽命，可能也就剛好能打着車，指不定哪一次就無法啓動了，所以還是建議及時更換以免耽誤時間影響正常出行；還有就是機油髒污，看成色估計跑了一萬公里沒更換了，後期如果要入手建議還是做一次大保養穩當些。

下面來檢測內飾，要說天籟最出名的就是它的後排大沙發了，看這空間，這座椅，果然不虧爲陸地頭等艙。以前我打車的時候，打到過一次天籟，還不是2.5的公爵，就是一般的天籟，那後排坐着是真的舒服，而公爵就更不用說了。粉絲就是看中天籟公爵的舒適性才選擇它。

開啓車門發現內飾無異味，但是對門框內側檢查時發現鎖塊固定螺絲也被油漆覆蓋，前面檢測外觀時發現車門外部鈑金，難道內側也受損掉漆，後面做了油漆嗎？不過這噴漆工藝也太粗糙了。

然後順着車門內側邊緣排查到A柱底部結構件與中控臺結合處的位置，也發現油漆覆蓋了中控臺骨架固定螺絲外部的膠皮堵蓋，初步懷疑可能是門框噴漆了。我還得仔細查看，在前面檢測外觀時A柱底部可是有損傷的，左側葉子板內側梁也是修復過的，所以我對這個位置的排查更加嚴謹。

接下來又發現車門上下合葉的固定螺絲有拆卸，前面檢測到車門內側噴漆，現在固定螺絲又存在拆卸，初步判斷車門十有八九是更換過的。

爲了保證每一個部位的檢測準確性，我又拿出儀器對A柱底部進行排查，但是這個結果卻讓我大喫一驚，漆面數值居高不下都是1毫米厚的膩子，結構件受損。說明推斷車門更換的判斷是正確的，左前葉子板也是後更換的，並且葉子板跟車門還存在鈑金，可能是更換外觀件後又有過剮蹭然後鈑金修復了，關於左前方的事故我心裏已經有底了。

大概就是左側左前葉子板與車門連接處位置的正面撞擊A柱，結構件受損，但是撞擊的位置比較低所以是上面沒有問題，而A柱的底部受損比較嚴重，不管怎麼說，A柱受損已經是屬於重大事故車的範疇了。而我們的粉絲在我檢測的時候一直跟着我，表示自己之前也經常看我們的帖子學習，所以目前的檢測結果他心裏也知道了，完全是一輛事故車。不過粉絲也說事故車不可怕，只要價格合適他還是可以考慮的，讓我繼續看看別的地方還有沒有問題。

那下面開始對泡水項目檢測，發現方向機管柱無拆卸無生鏽，防火器牆也未發現腐蝕發黴情況，並且也沒有發現異響情況。

不過發現座椅骨架拆卸，看這地膠是後鋪的，所以必須拆卸座椅才能完成這項工作，但未發現骨架有生鏽痕跡，內飾有無泡水光看一個座椅骨架是說明不了什麼的，還得看多方面綜合判斷；掀開後座椅墊底部，看到海綿無發黴、無異味斑點，生產日期符合車輛出廠日期，底板底部也無泥沙，可以排除車輛水泡的嫌疑。

接下來啓動儀表，發動機故障燈亮，但發動機未發現抖動缺缸現象，原地給油發動機順暢工況也正常，一會我們拿電腦測一下報的什麼故障碼，日系車一般不會報發動機故障，但凡一報就比較麻煩。可以看到表顯里程是11萬公里，咱們來看看有沒有調過表。

發現中控臺表面老化龜裂，這是廠商用料工藝的一大缺陷，根據我的檢測經驗，這批次的車基本都存在此類情況，在質保期的車子發現問題廠家可以免費換，但是過了保修期後出現的就只能說運氣不好了。

接着可以看到方向盤跟換擋桿表面都已經磨損掉皮了，光看這兩個常用操控機械件，就可以肯定里程遠不止11萬公里了，個人車也會調錶嗎？接着檢測。

下面對全車功能做全面檢測，發現左右倒車鏡摺疊按鍵開關不回位；副駕駛座椅通風加熱無法使用；無鑰匙進入失效；後部中央集控的功能除了後部隱私簾不回位以外其它功能都正常。這些功能都是修車時弄壞的，首先座椅拆卸過，車門更換過，畢竟是頂天的配置稍有不適就會出問題，不然一般情況下是不會壞的，日系車的功能按鍵很耐用的，一但出問題也比較麻煩換個模塊都得上千塊。看來這輛車現在開起來很多功能都不能用了，難怪車主要賣車。下面進行路試，出於安全考慮路試途中就不給大家拍照了。

路試發現方向向右偏；底盤異響不平路鬆散；給油松油發動機喘動，是因爲發動機抓老化導致，給油也無力可能跟發動機故障碼有關係；雖然工況較差，但是開起來底盤很沉穩，坐着也很舒適，不愧爲“移動大沙發”。

路試完後就在附近的修理廠把車子舉起來，發現發動機底部自行加裝了鐵護板，原車本身是沒有的。日產天籟其實不適合加裝護板，本身底盤低加裝護板以後又會降低離地高度，所以更容易刮到底盤，而且安裝不適還容易異響。其實日常用車遇到路況不好的路注意點就行了，如若原車不帶護板也沒必要自行加裝，完全屬於浪費錢還影響散熱。也大可不必擔心託底刮到油底殼，日系車的油底殼基本都是鐵製的，不會那麼輕易刮到甚至刮壞，無非也就颳得稍微變形而已問題不大。

因爲前部有事故，還是再一次對前部梁頭進行全面排查，沒有發現切割鈑金整形打膠修復、表面褶皺變形等等異常情況。

但是底部的油泥比較多，已經覆蓋了螺絲。我拿抹布把螺絲表面擦乾淨發現元寶梁有拆卸，接下來看看爲什麼拆卸，看能不能找出原因。

經過檢查發現變速箱殼體螺絲以及油底殼固定螺絲都有擰動拆卸痕跡，而且漏油還比較嚴重，元寶梁拆卸的答案浮出水面：變速箱有過落地拆卸分解維修。

隨後又發現方向機漏油，雖然我們在路試的時候打方向沒發現異常，但漏油時間長了不管的話，一直處於泄壓狀態方向會比較承重，這也是需要亟待修復的。

接着又檢查到右後減震器漏油，關於減震器漏油這裏給大家普及一下，只要不是空氣懸掛，減震器出現漏油都不會影響正常安全使用，只是會降低舒適度，比如跑高速遇到路面不平，會感覺到輕微的顛簸。整備的話只能更換總成無法修復，4S店更換大概1500塊左右，修理廠更換大概500塊。根據漏油以及變速箱維修也是判斷車輛真實里程的重要依據，這款日產天籟的CVT變速箱10多萬公里不會輕易出問題或者漏油，再加上內飾的磨損，更能說明表顯里程不符合。也不知道全程跟着我一起看車的粉絲看明白沒有呢~

然後排查到後部結構件時，發現後圍板備胎殼有鈑金敲打修復痕跡，表面褶皺明顯，可能是後部碰撞導致的。難道尾部也有事故？接着看。

果然後防撞梁包括泡沫墊塊也是更換過的，防撞梁表面的小四方藍色的副廠標籤還在，更能充分說明防撞梁更換。單獨換個防撞梁倒也無關緊要，關鍵後圍板也變形了，看來後部事故追尾不輕呢。

不過還好對後部左右側縱梁頭進行排查時，倒是沒有發現碰撞修復痕跡。

最後拿行車電腦讀取發動機故障碼（不瞞你說鐵頭我之前在4S店主修東風日產），主要故障碼是發動機氧傳感器跟變速箱控制模塊。剛剛檢查機艙時發現氧傳感器是換過的，說明故障碼之前處理過，但問題依然沒有解決，我推測大概是1.2缸工作不良後，氧傳感器的作用就是一直在校正噴油順序點火時間反饋給ECU，經過反覆反饋的不一致就會報故障，問題並不是很大，把節氣門拆下來清洗一下，缸內積碳或噴油嘴清洗一下問題可以解決；變速箱模塊報故障可能是變速箱閥體泄壓了，之前變速箱是修過的，但試車時給油仍然無力，也不排除是沒修好。那檢測到這裏也差不多結束了。

接下來我把檢測到的詳細車況告訴了粉絲，總得來說問題比較大的是左前部事故導致A柱受損修復；後部事故導致後圍板整形修復；內飾磨損異常，有調錶嫌疑；車內功能按鍵異常，OBD報故障；底盤松散異響，方向跑偏，給油無力，變速箱吊裝維修漏油，方向機漏油，右後減震器漏油；這些問題如果全部整備下來大概需要2萬元的費用，也許賣家就是因爲車子開着不安逸，且維修費用高就想把車子賣了。關於調錶，一般個人車主是不會調錶賣車的，我檢查了一下手續，發現這位車主也是買的二手車，所以可能是買的時候就已經調過表了。

我大概查了一下，發現同款同年份的天籟公爵，在柳州本地的個人交易價大概在6萬3左右，確實6萬的價格還是比較划算的。但是這個車況實在是差，事故車就不說了，後期還要花2萬去整備，加上一起8萬塊買一輛2011款2012年上牌的公爵它不香嗎？最後，粉絲也是意料之中的放棄了購買這輛車，不過他也不失落，還跟我說今天不僅避免入手一輛破爛車，還學到了不少看車知識，值了！真的是很樂觀呢~

好了，今天的檢測分享到這裏就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊，不喜歡就噴，鐵頭我修車多讀書少，寫得不好還請見諒。如果你有二手車相關問題，都可以問我，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見~