接着講上一次的柴油野馬

一臺上千扭矩的柴油康明斯被按在引擎艙裏

這臺野馬就這樣冒着狂野的黑煙

然後車主把車鑰匙搞丟了

結果除了發動機可以啓動

其他電控全是關閉的

車主也很無奈......

上一期提到了6BT這個發動機很受移植改裝者的熱愛。

暴力美學——康明斯6BT福特野馬

比較普遍的移植案例有08-10年的福特皮卡；老式restomod皮卡或肌肉車；越野車和Jeep；Hot Rod裝6BT或4BT。

因爲6BT很容易找到，皮實耐用，又沒有太多電子設備，所以被裝進卡車或非承載車身的越野車、SUV裏很合情合理。然而我們今天文章中介紹的絕對屬於康明斯移植中的“非常規操作”

上一期的封面車 —— 2016福特野馬

這臺車生於福特平巖總裝廠，出生時是一臺人畜無害的2.3 EcoBoost小馬車，不幸在一次事故中被保險公司認定爲Total Loss，經過拍賣，到了汽車up主Westen Champlin手中。

這位新的車主顯然並不想要一個2.3T的野馬，於是下決心對這臺車進行“魔改”。至於是什麼原因使得車主沒有選擇更常見的LS或者2JZ，我們不得而知。

但是不得不說，讓人驚豔的東西一定是之前沒有人嘗試過的。

捐獻者 —— 道奇公羊2500

車上使用的6BT發動機是從一輛1994年道奇公羊2500中拆下來的，可以看到這臺發動機已經搭載了P7100泵，這是個不錯的開始。

車主在此基礎上升級了供油閥和噴油嘴，同時升級了缸蓋螺絲，以便於承受更大的增壓值。

原廠與6BT匹配的是克萊斯勒47RE變速箱，電子閥體4速自動，4檔爲超速檔。因爲改裝了動力，所以車主直接訂購了一個全新升級過的47RE，可以承受超過1000ft-lb的扭矩。

值得一提的是，因爲康明斯發動機沒有ECU或者ECU功能有限，與康明斯匹配的變速箱一般都是帶有獨立的控制器的。

直到今天RAM3500中的愛信變速器還保留了這個設計，所以在移植過程中整個動力完全可以脫離原車繼續正常工作，特別適合改裝愛好者。

怎樣連接康明斯和野馬

由於使用了道奇的變速箱，所以不需要製作專門的變速箱轉接環。讓康明斯能驅動野馬的關鍵則是一根定製的傳動軸，一邊接47RE變速箱，一邊接野馬原廠差速器。

這裏我有一點擔心原廠2.3T的尾牙和半軸沒法承受康明斯的巨大扭矩，不過還好這些有很成熟的升級方案。

標配空氣懸掛，但是隻有前橋

康明斯移植不同於其他改裝的一點就是6BT發動機重達1100磅（約500KG），是原廠2.3T的三倍左右，所以如果不對前懸掛進行改裝的話油底殼可能就直接觸地了。

於是車主很聰明的選擇了一套氣動懸掛，只要氣壓足夠，前懸掛就能撐起6BT的重量。如果你問這樣的做法會不會影響操控？

我只能說這臺車也許更像是一個藝術品，主要目的是爲了抒發車主的情感，同時啓發觀衆的思想，實用性和操控性並不在考慮範圍之內。

動力總成就位，懸掛裝好，手工製作了散熱器和中冷的支架，這臺車就已經可以在康明斯6BT的動力下挪動了，移植純機械的柴油機就是這麼簡單。

纔想起來，還沒有車鑰匙

特別有趣的是，開起來以後可以看到此時車上其他設備並沒有啓動，發動機點火是通過一個獨立的開關面板控制的，變速箱也是一個加裝的變速桿控制的。

車主坦言他現在並沒辦法“發動”這臺野馬，因爲他把車鑰匙丟了……

雖然這臺康明斯移植的野馬已經可以開了，但是儀表、車窗、中控鎖都沒法用，因爲沒有車鑰匙。想必去4S店爲這輛車配鑰匙應該是一件很有戲劇性的事情。

顯然原廠的儀表沒法顯示一臺柴油機需要的信息（目前原廠儀表什麼信息都顯示不了），所以車主加裝了三聯表，分別顯示水溫、排氣溫度和增壓值。

排氣溫度（EGT）對於改裝過的柴油機來說是一個很重要的數據，可以來監控是否噴油量過大而存在炸缸墊的危險。

這臺車一直沒有前臉開了好久，讓我一度懷疑是不是水箱架太大了所以沒法裝前臉（是的，後來重做了支架）。

不過最後車主終於還是打算給他的車裝一個臉（以及車燈），還不是原廠的，而是一套副廠的GT500風格前臉。

不得不說從發動機艙裏突出來的6BT，配上還沒噴漆的黑色GT500包圍還是有幾分兇狠的。尤其是柴油機碩大的渦輪增壓和向上的排氣管，我敢保證即使有渦輪這輛車也不會安靜。

這臺“冒黑煙的”野馬今天就介紹到這裏，接下來會有更多更好玩的改裝案例分享。

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